长株潭汽车产业的培育

2009/9/20 09:12 作者:HOPE 点击:1052 评论：1 条【大中小】

　　省政府提出的“1256”湖南汽车产业发展的总纲领，概括的说，就是以轿车为突破口，发展产业集群和零部件生产基地；以轿车、越野车、载货车、客车、皮卡、专用车6个车型为核心，推进整车生产上规模、上水平、出效益。争取到2010年，全省形成年产40万台发动机和各类汽车75万辆以上的能力，全省汽车工业规模以上企业主营业务收入要达到1100亿元，利税超过130亿元。作为吉利在国内重要的生产基地，湘潭九华在“1256”计划中充当什么样的角色？省政府提出的“1256”计划如何在长株潭三市率先突破？不久前，我随湘潭市经贸考访团访问了素有“汽车城”之称的美国底特律大区，先后参观了福特、通用、克莱斯勒等美国汽车业界三巨头。从了解到的情况和多年来与汽车企业、企业家打交道的积累，结合自己参与九华吉利汽车基地建设的体会，对长株潭汽车产业如何做大做强谈谈自己的看法。

　　美国汽车工业今不如昔的原因与中国汽车工业的发展方向

　　美国汽车工业曾有过辉煌的历史，但现状不景气。致使美国汽车工业今不如昔的原因，我认为主要有以下几个方面：

　　受国际金融危机的影响是导火索

　　受金融危机影响，是美国汽车工业出现衰落的导火索。金融危机使汽车制造企业资金链断裂，从而使生产难以正常运转。金融危机还使不少人失业，或者收入锐减，导致购买力下降。这两者叠加在汽车企业身上，叫它怎么不步履维艰？为救“三巨头”于倒闭的边缘，美国总统奥巴马已要求他的团队“探讨一切可能的手段”来帮助汽车工业渡过难关。美国国会众议院议长佩洛西曾致函财政部，敦促后者采取更多措施拯救这三大企业。与此同时，“三巨头”也拿出了减薪、裁员、关厂、甩卖资产等自救措施，但还是厄运难驱。

　　设计不切时宜是根本点

　　有人把美国汽车不景气归咎为油价飙升。我认为这个说法是难以站稳脚跟的。油价飙升波及全球，但相对来说，丰田、本田等日系车处境就要好于“底特律三巨头”，原因就在于日系车以小巧、节油、环保的性能更适应市场的需求。而美国有的车型很笨重，在耗油大的同时，停车也不方便。如悍马车，是军用车改装的，汽车造型宽大笨重使得汽车耗油特别厉害，同时也给城市停车带来困难。美国车是世界上最耗油的车，由于今年来石油价格一度猛涨，加上金融危机带来的购买力锐减，美国车买得起用不起的现实导致了消费者购买兴趣大降。

　　中国民族汽车工业的发展方向

　　第一，在民族汽车工业的发展上，我们选择的车型必须以“资源节约、环境友好”为目标，使中国汽车工业朝“资源节约、环境友好”的方向发展。在这方面日本人走在我们前面，探索了一条成功的道路。从东西方汽车业竞争的结果看，我国发展汽车工业必须走“资源节约、环境友好”的道路。

　　第二，发展我国民族汽车工业，须走集群效应之路。从美国汽车产业的布局联想到长株潭产业布局的问题。当时，有人讲长株潭一体化，在产业发展上，长株潭要搞分工。但是，美国底特律过去的辉煌就是由“集群优”铸就的。底特律三个郡都是搞汽车产业的，他们的生产经营甚至还有交叠之处，从来没有听说他们有恶性竞争。相反，他们共同做强了底特律这一特定品牌，并共同享受这一盛宴。这个经验值得我们长株潭三市效仿。

　　第三，发展民族汽车工业，须借鉴薄利多销的营销术，坚持走“造老百姓买得起的好车”这条路。美国汽车的技术水平是世人皆知的，但美国汽车在美国本土销售相对于国民购买力来说是非常经济便宜的。福特先生成立“福特”的时候，他为了让汽车普及，第一步就是采用员工加薪，让他自己工厂的所有员工，包括扫地的人都可以买得起汽车。福特先生所走的汽车“平民化”道路越走越宽广。然而目前国内汽车均价却基本是人均GDP的5倍，远远高于发达国家2到3倍的水平，我们的汽车制造商当借鉴“薄利多销”的营销术，坚持走“造老百姓买得起的好车”这条路。不应追求一时的高利润，而把最广大的汽车消费群体拒于千里之外。

　　长株潭汽车产业的培育

　　长株潭三市需共同发力，成为湖南汽车工业的龙头

　　我赞成长株潭三市一起共同发展汽车产业。正如在美国，底特律这个品牌不是属于密歇根三个郡中的某一个郡，而是三个郡共有的品牌撑起了美国汽车产业。长株潭汽车产业要走整车和配套共同协调发展道路。既要共同做大整车，又要共同做好零部件配套产业。整车企业做大可以吸引零部件扎堆涌入，而零部件配套优势的凸显，也可以吸引更优秀的整车企业进驻，实现良性循环。长株潭汽车产业要有完整的资源配套体系。省委书记张春贤曾经说过，发展湖南汽车产业，一定要三大环节同时上，即整车、关键零部件和关键配套企业同时上。长株潭三市不要看其他市上了自己没有上就很紧张，只许自己上，别人上了就不高兴。只有一起发展，湖南汽车产业的龙头才越舞越强劲。

　　培育完善的汽车产业链

　　做大汽车产业的规模关键是培育完善的汽车产业链。

　　“吉利汽车”董事长李书福先生有一句名言：一个世界级的汽车厂家必须做到200万辆。200万辆是汽车厂家走向国际竞争的一条生死线。汽车发展的规模是很重要的，独立的整车生产基地，30万辆规模又是一个经济拐点。所以，九华要求“吉利”一定要在2015年内规模发展到30万辆。如果达不到这个规模，零部件企业也做不起来，“吉利”也没有钱赚。支撑规模的关键是培育完善的汽车产业链，汽车产业链的构成是多方面的：制造体系、物流体系、汽车贸易体系、汽车文化体系。我们目前只重视汽车制造体系，忽视了其它三大体系。往往汽车贸易体系产生税率比汽车制造体系还要高。汽车物流体系，它产生的效益也是很可观的。再加上汽车文化产业，特别是其中的方程式赛车与四大产业体系同时上，将产生不可估量的经济和社会效益。

　　以汽车文化促进汽车工业发展

　　汽车人文环境包括：汽车文化产业和汽车企业的人文管理。现代经济现象，是一种经济了的文化，也是文化了的经济。发展汽车工业，除了有汽车的品牌文化外，还要引导汽车行业打造汽车文化产业：如赛车、越野汽车比赛、汽车博物馆、汽车展示等等，全部属于汽车文化产业的范畴。所以，当时我们谈汽车产业发展规划的时候，提出了四个方案，在九华搞一个方程式赛车，天津、上海、海南、澳门都有，在中部地区的九华搞一个，所产生的功效是巨大的。汽车产业发展真的是无穷无尽，制造、贸易、物流、文化产业，会派生出很多的新兴产业。

　　此外，长株潭汽车产业的发展，还决定于我们在具体的实际工作中要不断地解放思想，提供优惠的政策，敢于“放水养鱼”，同时全面提升人文生活环境，打造一支优秀的服务团队。

来源：湖南在线-湖南日报作者：杨亲鹏
　　(作者系湘潭市副市长兼九华示范区党工委书记、管委会主任）