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长株潭城铁串起30分钟生活圈

2011/9/27 12:07 作者:HOPE 点击:1238 评论:0 条 【
 家住株洲市天元区花园二村的朱志明,由于工作的原因,经常需要往返于长株潭三城。据他介绍,开车到长沙大概是1个小时,油耗7~8升;到湘潭半个小时,油耗3升左右。有时朱志明会坐高铁或者汽车,坐高铁到长沙13分钟,票价25元;坐大巴到长沙大概75分钟,票价25元;坐大巴到湘潭大概50分钟,票价13元。
  
  对刚刚在株洲参加工作的湘潭人周爽来说,她几乎每周都会回家,如果时间充裕,她一般会坐公交,“坐个104路公交到湘潭,大概40分钟,票价只要6元。”有时候,周爽到长沙出差或者聚会,她就会坐火车,“一般都是12元,有时候还会有5.5元和6元的车次,40分钟左右就到了,挺实惠。”
  
  家住株洲市天元区湘银小区的曾先生是土生土长的株洲人,毕业于湘潭大学。“那时候我上大学,去湘潭还是走107国道,要将近两个小时的时间,车票就几块钱。”从株洲到长沙,以前的老路线是走107国道,然后到易家湾。在家住株洲城东的易老先生的印象中,这一趟大概要2个小时多一点,票价也是10元左右。
  
  现在从株洲去湘潭,一般都是走天易大道、时代大道到易家湾,也就半小时左右。而现在从株洲去长沙一般走320高速到易家湾,不到1小时就到长沙。随着长株潭城际铁路的开通,到长沙25分钟,到湘潭24分钟,长株潭三城形成30分钟通勤圈。
  
  200
  
  3+5城市群城际铁路路网分为快速城际线和普速城际线两个速度层次。其中快速城际线将达到200公里/小时及以上。
  
  3.6.9
  
  长株潭核心区通勤时间在30分钟以内,长株潭至“3+5”其他中心城市60分钟以内,其他次中心城市之间90分钟以内。
  
  278
  
  长株潭城铁预期客运量近期40.1万人/日,远期57.1万人/日;近期全日开行列车209对,远期278对。
  
  关键词:线路、时间、客运量
  
  □声音
  
  史永铭湖南省社科院区域系统研究所所长、长株潭城市群研究会副会长
  
  长株潭城铁不仅仅是一个基础设施,而且还是一个民生工程。三地间有多种交通方式,方便会成为老百姓出行第一考虑要素。票价也将影响客源。公交化同城时代的来临,必将带动长株潭乃至周边地市房地产市场的活跃度。就算是小区边多一个公交站点,多一个地铁站口,都会提升小区的价值,何况是一条城际铁路。
  
  王海通用时代国际社区营销总监
  
  通过城铁这条交通线的串联,长株潭三地经济的一体化程度将进一步加深。长沙的城市中心商业、酒店、教育设施、娱乐设施等等配套,将不再仅仅覆盖长沙市,而且跟株洲、湘潭甚至其他市州共享。株洲、湘潭甚至其他市州的居民也将更有可能进入到长沙市中心城区的生活,通用时代国际社区旨在打造中国长沙最佳城市生活示范区,这样的示范区,也将受到各地居民的青睐。
  
  热议
  
  孙姝株洲高科集团办公室工作人员
  
  三个城市之间的距离拉得更近了,在城市中的二次交通衔接得当的话,真的是一件很值得期待的事情。
  
  周银株洲外海房地产开发有限公司售楼员
  
  株洲惬意地生活,可以通过城铁去长沙小逛小玩吧,到时候长沙就像在家门口一样近了。
  
  周敏娟株洲中原地产策划师
  
  城铁的开通肯定会带动株洲经济新的发展。
  
  阳明在长沙工作的衡阳人
  
  现在有高铁了,好多人来长沙都不愿意开车了,将来城铁通车,岂不是更多人不开车了,正好两型了,环保了。
  
  @江岸潮音-作曲江晖
  
  开通以后从株洲市中心(现在的株洲火车站)到长沙市中心(长沙火车站)仅仅24分钟,真正的大融城。期待!
  
  @刘聪-德信资本
  
  看好长株潭区域未来几年的房地产市场,增长的空间依旧很大。
  
  @看着天空的猪鼻
  
  票价不要太贵就好。
  
  □目标
  
  运输结构:群域综合交通运输结构明显改善,城市轨道、铁路、水运等两型交通方式比重日趋合理,其中铁路客货运比力争超过20%,长株潭核心区轨道、公交等公共交通出行比重力争不低于35%,城市群核心区-外围区城际走廊铁路客运比重力争不低于50%。
  
  运输网络:群域县城和重要乡镇至少有2条二级以上公路,30分钟内上高速公路;10万~50万人口城市通高速公路,重要城市通铁路;50万~100万人口大城市通高速公路和铁路,重要城市通高速客运铁路;100万人口以上特大城市通高速公路、高速客运铁路。
  
来源:长株谭报  
 

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