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南航客机起飞后发生故障 瞬间降4000米乘客惊魂

2010/7/22 16:25 作者:一切随心 点击:1447 评论:1 条 【
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回想起那惊恐一幕,旅客痛哭起来。(央视截图)

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事发后,乘客准备重新登机。《都市时报》供图

  空调出故障了

  17日(上周六)晚,中国南方航空股份有限公司一架客机CZ3496航班从昆明飞往郑州,起飞后20多分钟,飞机突然出现故障,飞行员紧急将飞行高度从7000多米降到3000米以下,飞机在空中盘旋了一个多小时后返航,机上130多名乘客在空中经历了惊心动魄的一幕。晚报记者 王菁

  上周六那惊魂一幕

  飞机急速下降,感觉眼睛都在充血,耳朵就要爆了,差点就没命了

  “差点就没命了。”乘客周女士由于惊吓过度,在事后接受媒体采访时一想起事发一幕便痛哭起来。

  几名旅客说,他们从郑州来昆明旅游后,17日晚乘坐CZ3496航班准备返回郑州,同一航班的旅客有130多人。

  “上去20多分钟飞机就开始颠簸,特别特别颠,突然飞机猛地一下往下降,‘哗’一下乘客们的心也一下往下沉,大家都不知道该怎么办了,那氧气罩一下子全都坠下来了。”

  “那种感觉有点像乘电梯时哗啦往下降,但飞机速度当然更快更猛烈。”

  就在大家都不知道该怎么办时,每个人头顶上方的氧气罩一下子全都坠下来了。

  此时,大家意识到飞机一定是出了故障,都吓得不敢讲话,并听从乘务员的指挥戴上了氧气面罩。

  “结果我们戴上后发现根本就没有氧气,一个老人的心脏病都发作了。”几名乘客说,当时除了耳朵压力很大外,有的还感觉眼睛都在充血。

  “气压越来越大,我们的耳朵开始耳鸣,越来越疼,当时我浑身冒汗,坐在那里感觉自己的耳朵就要爆了。”周女士说。

  幸好之后没有出现更大的颠簸,只是飞机一直在空中盘旋。

  乘务员告知旅客说,这是要将飞机上的燃油消耗掉一部分之后,再选择合适的机场着落。

  在恐惧中经历了一个多小时的煎熬后,当晚11点半,飞机终于重新降落在了昆明巫家坝国际机场。

  周女士回忆,飞机在跑道上颠了两下,才慢慢滑入跑道,她刚好坐在机翼的位置,那声音就不正常。

  飞机降落后,大家仍显得惊魂未定,一名旅客甚至忘了脱下氧气面罩。之后,乘客被安排到了休息室休息。

  由于时间延误,南航按照公司规定对旅客进行赔付,并于19日凌晨安排乘客乘坐专门调派的飞机飞往了郑州。

  飞机出了啥故障

  飞行高度从7000多米降到3000米以下

  经多方了解,执行17日晚上CZ3496航班的机型为波音737—300,属于南航飞机队伍里比较老的机型,也是该公司计划今年逐步淘汰的机型之一。

  究竟飞机出现了什么紧急故障会返航?

  南航昆明营业部机场值班经理艾庆华说,出事客机机械故障在飞机的空调系统部件。

  为什么空调坏了要选择飞机瞬间下降呢?他说主要是当时飞机的飞行高度在7000米左右,机舱内的气压高于外界高空气压,空调系统部件出现故障后,导致飞机内部气压缓慢下降。

  遇到这种情况,飞行员必须尽快把飞行高度降到海拔3000米以下,才能保证飞机和旅客的安全,因此飞行员的操作并无不妥。

  在降低飞行高度过程中,旅客会有强烈的失重感,并明显感觉耳朵鼓膜有压迫感,释压时,旅客座位上方的氧气面罩也会自动脱落下来为旅客供氧,但需要用力拉动才会释放出氧气。当时,几名感觉没有吸到氧气的旅客可能存在操作不当的情况。同时,氧气面罩能给旅客供氧的时间只有12分钟,这也是飞行员需要快速降低飞行高度的原因之一。

  本报记者感受“失重”

  系着安全带身体都往上飘

  那种感觉“非常非常难受”

  2006年冬季,我乘坐从深圳回郑州的飞机,中途遇到冰雹和强气流天气,飞机先是颠簸,还伴随着被冰雹敲打的撞击声。

  就在飞机来回颠簸时,舱内很多乘客都已紧张失措,随后的急速下降更是让乘客们吓得哭出声来。

  虽然个个腰间系好安全带,但还是感觉到全身往上飘浮,本来紧抓着座位扶手的双手都已被迫离开,跟随者身体往上飘浮,身体往上移到腰间安全带所系的极限,绷得紧紧的,而且头昏脑涨,毛孔都已张开,耳朵挤压几乎听不到身边人说话。

  当我们的身体没有依靠,完全飘浮在空中的感觉真是好难受。

  我的一位同事也吓得面色苍白,汗如雨下,而我则是紧闭双眼,祷告这噩梦般的感觉快点消失。

  随后,飞机在躲避冰雹和气流中不停上升,再下降,整个过程持续10分钟总算挺过来,飞机备降武汉天河机场。

  在一高一低情况下,我和很多乘客都控制不住,反胃呕吐。

  其实带来的身体失重感总共不到5秒,但却是我终身难忘的经历,真是两个字不足以形容“难受”,再详细说的话就是“非常非常难受”。

没有空调,机舱内温度会多高?

  为什么有乘客戴氧气面罩没吸上氧?

  飞机下降带来的不适怎么缓解?

  飞机为什么要消耗大量燃油才可迫降

  事后,有不少旅客质疑:为什么飞机起飞不到半小时就发现故障,还要在空中盘旋1个多小时消耗大量燃油才开始迫降,这不是在浪费燃油也浪费时间吗?

  南航飞行员冯某介绍,飞机是有一个最大着陆重量的,机身下降时需要排空燃油,也是为了减轻重量。客机刚起飞,发现有故障,要返回着陆的话,需要在空中多转几圈消耗燃油。如果是轰炸机带多了武器,但又没有使用掉,返回时也是要统统扔掉的。

  “当然空中放油更是为了防止起火爆炸的原因,这也是为了旅客安全着想。”冯某说。

  波音737—300最大油箱容量是20105升。

  飞机急速下降中,失重感有多强?

  在飞行途中,如果遇到强气流等恶劣天气,飞机通常会采取下降方式,待绕过气流体,然后调整到正常航线。

  而此时不仅会给乘客造成耳膜挤压感,如果急速下降还会促使机上乘客失重。

  不过与我们所想象不同的是,乘客在飞机急速下降感到失重不是和飞机高度有关,而是由飞机速度造成的。

  冯某介绍:“如果飞机自由落体下坠你就会感到失重,它与高度无关!或以1000米/秒的速度做飞行,万有引力提供向心力,才能失重!万有引力是消除不了的。所以旅客随时系好安全带是很关键的。”

  飞机下降会带来怎样的不适?

  “其实在我们日常飞机降落时,体能敏感的旅客也会感觉到耳朵鼓膜有压迫感,通常乘务员会提醒大家多做些吞咽口水或者张嘴来挤压耳膜,从而达到释压,缓解不适。”

  南航一位不愿透露姓名的乘务长表示,飞机在降低飞行高度的过程中,旅客会有强烈的失重感,并明显感觉耳朵鼓膜有压迫感,释压时,旅客座位上方的氧气面罩也会自动脱落下来为旅客供氧,但需要用力拉动才会释放出氧气。

  有些佩戴隐形眼镜的乘客,因为机舱温度和湿度失衡,还会出现眼睛充血症状。

  据了解,类似这样空调系统故障导致的缓慢性释压一般发生在高原地区,而这样的故障,相对于空中出现发动机故障等情况来说(缓慢性释压)属于程度较低的一个故障,它在空中会释压,但它本身不会对飞机的运行产生一个很大的影响,但不可避免会给旅客造成不适。

  没有空调,机舱内温度会多高?

  该乘务组长介绍说,民航客机平均每升高1000米,温度就会降低6.5℃,飞机在万米高空飞行的时候,舱外气温往往在-50℃以下。

  由于机上有空调设备,所以舱内总是温暖如春。

  不过,这时空调的作用不是使空气升温,而是降温。高空的大气压比舱内气压低,要使舱内获得新鲜空气必须使用空气压缩机把空气从舱外压进来。在这个过程中,空气压缩机对气体做功,使气体的内能增加,温度上升。

  旅客们怎样在高空恶劣的气候条件下,舒适地完成旅行行程呢?该乘务组长继续介绍,这些工作是由飞机的空调系统完成对供气量的温度、压力、压力变化率、湿度、清洁度等进行调节,使到达座舱的空气满足人体生理卫生的要求,为乘客和空勤人员提供安全而舒适的生活和工作环境。

  如果不用空调,机舱内的温度可能达到50℃以上
 

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