地铁橘子洲站启动围护结构施工不影响游客出行

2010/7/17 10:01 作者:一切随心点击:1582 评论：0 条【大中小】

　橘子洲站的地下连续墙长38米，其钢筋笼的加工需要十余位工人共同完成。

　　昨日，在冲击钻机轰鸣的作业声中，地铁2号线橘子洲站第一幅地下连续墙的成槽施工已开钻到地下30余米深处。记者昨日从中铁五局集团长沙地铁2号线4、5标项目部了解到，橘子洲站的围护结构施工已正式启动，在正常情况下，预计6个月将完成全部86幅地下连续墙的施工任务，进入基坑开挖施工。

　　地下20米遭遇高硬度岩层

　　橘子洲站位于橘子洲大桥南侧、南引桥东侧，在橘子洲上呈东西向布置。该车站主体长138米，宽22.1米，将设置2个出入口，分别位于车站北侧的东西两端。

　　钻孔成槽、钢筋加工……橘子洲大桥下方南侧的围挡施工区内一片繁忙，围挡外东西两侧的游道保持正常通行，因施工被占用的部分停车场已被转移至橘子洲大桥北侧，游客的出行没有受到影响。

　　据项目部负责人介绍，橘子洲站的围护结构将采取地下连续墙，更有利于防止地下渗水。围护结构和多道防水工序完成后，才会进行基坑的开挖。“地下岩层硬度高导致钻进速度慢是我们目前要攻克的最大难题。”该负责人告诉记者，连续墙的成槽施工要深入地下38米。地质勘测显示，地下20米至38米的岩层硬度很高，穿过这段地层时，一台钻机一天只能钻进约2米，一幅墙的成槽施工大约需要20天。为了加快施工进度，中铁五局对施工方案进行了优化，力争在6个月内完成86幅地下连续墙。

　　260吨吊车化整为零上橘洲

　　在地下连续墙的施工过程中，需要用260吨的大吊车将宽4米、厚0.8米、长38米的钢筋笼吊入槽内。自重达到90吨的大吊车如何运到橘子洲上？为了保证橘子洲大桥的荷载安全，大吊车被“化整为零”，拆分后的部件装成8车运至橘子洲，再到现场进行组装。

　　在秀美如画的风景区内施工，橘子洲站建设与周边生态环境的和谐尤为引人关注。该负责人告诉记者，场地内的一草一木均是施工的重点保护对象，为了保护围挡内的草皮植被，中铁五局特地在草皮上方搭建起一座钢便桥，为草坪免去被践踏之苦。两年多以后，地铁站建成，橘子洲上被围挡的区域将恢复其生态面貌。