长株高速贯湖湘

2010/3/1 12:14 作者:HOPE 点击:726 评论：0 条【大中小】

——写在长沙至株洲高速公路建成通车前夕

■本报记者王晓红 ■张旌

这是湖南省内的一条黄金通道：一头是中西部地区主要的区域性中心城市之一，湖南省政治、经济、文化中心；一头是湖南老工业城市，创造了中国工业史上１００多个“第一”。

这是长株潭城市群“两型社会”改革试验区的主动脉，南来北往川流不息的车辆将行驶在这条大通道上，发达的交通将把长株潭三市融为一体，宛如一城。

２００９年，湖南这个中国内陆欠发达省份在金融危机的“弯道”中成功“超车”，全省实现地区生产总值１２９３０亿元，同比增长１３．６％，经济总量位列全国第十位。经济发展，交通先行。在湖南经济“弯道超车”的同时，发展基础进一步夯实，连续两年湖南新开工高速公路３３条、３０７２公里，通车里程已达２２２７公里。

“今年我们将重点加快３８条续建高速公路建设，确保长株、衡邵等建成通车。”今年初，湖南省省长周强在政府工作报告中铿锵有力的声音激励着长株高速建设者们。今年４月，历时三年建设的长株高速公路将全线贯通，实现提前３个月建成通车的目标，湖南率先“中部崛起”战略、长株潭城市群“两型社会”试验区建设将写下浓墨重彩的一笔。

这条连接长沙、株洲的高速公路全长４１．６２９公里，起自长沙县黄花镇排头村北侧，主线终于醴潭高速公路相交的龙头铺互通（进出口），株洲连接线终于株洲电机厂西北。全线呈南北走向，北端与长永高速公路相连，南端与莲易一级收费公路相连，中间横跨“上瑞高速”与“黄花机场高速”。由北向南依次经过长沙市黄花镇、榔梨镇、干杉乡、黄兴镇、跳马乡，浏阳市柏加镇，株洲市云田乡、龙头铺镇。全线设计行车速每小时１００公里，全线设有８个互通，平均５公里一个互通。

大道通衢：

助推“两型社会”建设

家在株洲天元区的姜晓是中铁十四局一下属公司的财务负责人，因为公司３年前在广东中了一个修建武广铁路的标，这几年她经常坐飞机在长沙、广州之间当“空中飞人”。让姜晓有些郁闷的是，长沙到广州空中飞只要一个小时，但从株洲坐车到长沙黄花机场，每次至少要一个多小时。

到今年４月，姜晓的这一烦恼就可以烟消云散了。随着今年长沙至株洲高速公路建成通车，从株洲去长沙黄花机场路程将由原来的７０公里缩短为３７公里，时间缩短到２５分钟。

“长株高速等于为株洲修建了一个新机场。”姜晓满脸喜悦地向记者说。

其实，姜晓的喜悦不是个案。

长株高速处于湖南省产业、经济、技术、知识密集和城市化程度最高的长株潭“金三角”地区，其中，长沙、株洲、湘潭三市总人口达１３００万，核心城区人口接近１０００万；２００７年ＧＤＰ为３４６１．７８亿元，生产总值和工业产值分别占全省的３７．７％和３９．５％；城市化水平达到了４４．５％，高于全省平均水平１１个百分点。从上世纪末起三市就按照交通同环、电力同网、金融同城、信息同享、环境同治的规划在组织实施。在交通方面，三市已形成了一个机场（黄花国际机场）、三条主要铁路（京广、湘黔、长石）、三条主要高速公路（京珠、长常、潭邵）、四条国道主干线（１０６、１０７、３１９、３２０）等构成的城市对外交通网络。目前，区域经济已进入一个整体发展、迅速发展时期，运输需求迅速增长，航空运输量急剧上升，而长株高速公路，正好将解决黄花机场至株洲及其南部地区的交通集散问题，疏通三市之间的交通，缓解京珠国道主干线的交通压力。

“长株高速连接了区域内四条东西走向的高速公路，可提高湖南省南北纵向运输能力。”湖南长株高速公路开发有限责任公司总经理郑益清接受中国经济时报记者采访时表示，目前湖南境内尤其是长株潭一带，其南北方向比东西方向客货流量要大，其比值大约为６８．５∶３１．５。然而，东西方向有四条高速，南北方向却只有两条。

“长株高速连接了长株潭附近这四条东西走向的高速公路——莲易一级收费公路（３２０国道）、上瑞高速、机场高速和长永高速（３１９国道），全长４０余公里，作为四条高速公路的连接线，在国内很少见，在四条高速公路上需要在湖南境内转向的车辆大部分会通过长株高速。”郑益清说。

此外，建设“长株高速”，将大大改善长株潭地区交通拥挤状况。目前的长潭高速公路作为国道主干线，往来车辆主要为过境车辆，交通流量已趋饱和。作为二级公路，１０７国道沿线经过乡镇较多，很多路段两旁已经街道化，全线平交口多且交通量大，汽车行驶条件差。长株潭之间的交通集散地的连接通道太少，等级太低，只能通过国道主干线相连，造成了国道主干线的过分拥挤。加之过境流量比重逐年上升，迫切需要建设一条连接长、株、潭三市之间及其附近地区的快速通道。长株高速的建成，将有效缓解京珠高速长潭段和１０７国道主干线的交通压力，为长株潭“两型社会”试验区的建设推波助澜。

康庄大道：

“金三角”吸金纳银

长沙、株洲是湖南省经济最发达的两个城市。

长沙是湖南省的政治、经济、文化、教育、科技、交通、通信、金融中心，是一座以机械、纺织、商贸和食品加工工业为主的综合性工商业城市，也是我国中西部地区主要的区域性中心城市之一。近年来长沙市大力推进新型工业化建设，工业成为经济增长的首要支撑，工业对经济的贡献率达５０％以上，成为拉动经济增长的主要动力。２００９年长沙市ＧＤＰ达３７４４．８亿元，增速不仅位居全省各市州前列，而且在全国省会城市中也排前五位。

株洲是正在崛起的老工业基地。目前，株洲已形成了以交通装备制造、有色金属深加工、化工、新材料等为支撑的产业体系，创造了中国工业史上１００多个“第一”。株洲拥有亚洲最大的有色金属冶炼基地、硬质合金研发和制造基地，全国最大的电力机车研发和生产基地，江南最大的铁路货车、航空发动机和汽车零部件研发和生产基地，株洲市还是全国制造业信息化重点城市、国家新材料成果转化及产业化基地、国家火炬计划传感技术产业化基地。２００９年，株洲市ＧＤＰ突破千亿元，达到１０２０亿元，增长１４％，城乡居民收入实现连续６年呈两位数的增长。

长株高速像一条玉带串起了长沙和株洲：长沙市黄花镇、榔梨镇、干杉乡、黄兴镇、跳马乡，浏阳市柏加镇，株洲市云田乡、龙头铺……其实，如果把长株潭看成一个整体，就不难发现，以这个整体为圆心向四面八方放射出去的高速公路，宛如一条条经济射线，从这个全省经济增长核心射向四面八方，辐射和带动着全省经济加速向前发展。

“要坚持基础先行，狠抓交通设施建设，完善三市交通网络。”在搞好长株潭“两型社会”试验区改革建设顶层设计会议上，交通基础设施建设被摆在了长株潭“两型社会”建设重点推进的首位。而随着长株潭“两型社会”试验区如火如荼地加紧建设，长株高速沿线的每一个乡镇都将蕴含着无数商机。长株高速全线设８个互通，平均５公里一个互通，这在全国高速公路网络中也是绝无仅有的。

“我们设置这么多互通是为了地方经济发展的需要。”郑益清表示，长株高速贯穿长沙发达地区——长沙经济开发区及株洲发达地区——石峰区，兼具城市道路和高速公路的双重特性，承担了株洲至长沙快速干道、株洲及以南地区到黄花机场的快速通道、长株潭大外环的东线、长沙市绕城公路的东线、京珠高速长潭段的分流线等功能。修建八个互通，疏通了长株潭三市之间的交通，也缓解了京珠高速主干线的交通压力。

据介绍，第一个互通为黄花互通，位于长株高速与长永高速交叉处，主要解决进出黄花机场车辆通行需要。由北往南，第二个互通为预留人民东路互通，解决长株高速到人民东路车辆通行需要。第三个互通为榔梨互通，位于与机场高速交叉处，长株高速下穿机场高速。第四个互通为仙人市互通，浏阳河大桥以北，主要考虑当地苗木发展需要。往南经过浏阳河大桥后，便到达位于跳马乡境内的第五个互通——团头互通，这是为当地居民出行和苗木、花木运输而设的。继续往南便是第六个互通——株洲市“两型社会”试验区内的云田互通，它所对接的是未来的株洲云龙新城。第七个互通为龙头铺互通，主要解决跟醴潭高速交叉（对接），第八个互通为田心互通，这是长株高速进入株洲市区的接合点，与株洲市响田路对接。

精细管理：

设计跟踪确保质量

２００８年湖南省开工建设了１８条高速公路，去年又开工了１４条，截至目前，全省在建高速公路３８条，在建里程３７０４公里，总投资达２３８７亿元。到２０１２年，全省高速公路通车里程将突破５０００公里。这种速度、这种力度、这种规模，在湖南交通发展史上前所未有，全国罕见。项目多、里程长、投资大，市场管理和项目管理将面临前所未有的新形势。为此，湖南省交通厅正式颁布了《湖南省公路建设精细化管理办法》，要求全方位实施精细化管理，做到设计到位、施工到位、监理到位、项目管理到位、质量监督到位。为做到精细化管理，长株高速率先在湖南高速中实施设计跟踪。

高速公路设计跟踪，指的是在现有条件下，为保证设计质量，而由项目业主组织的对高速公路设计全面管理、监督的一种手段。从我国目前的建筑市场看，实施设计阶段建设监理的工程项目寥寥无几。而设计阶段，是具体工程项目建设的起点和项目开发目标具体化的第一步，这一阶段的好坏，对于整个工程项目目标的实现，具有重大影响和举足轻重的决定性作用。由于设计阶段没有监理，一些由于设计原因造成的工程项目质量、投资、进度等方面的问题在施工阶段得不到彻底解决，造成许多不必要的浪费和损失。

为修建一条高质量的高速公路，长株公司确立了以“工程设计是工程建设的灵魂，优良的工程质量，必须先有优秀的工程设计”的宗旨，利用先进勘察测试技术与手段，精心勘测、科学比选、精心设计，确保设计质量。确立以安全为根本、以质量为命脉、以科技为先导、以生态环保为主线，充分结合高速公路沿线的地形、地貌、地质、水文、气候、植被等特点，贯彻“地质、地形选线与生态环保选线相结合”的思想，同时，更新设计理论，拓宽设计思路，充分应用科技手段，运用“四新”技术，加强科研攻关，提高设计水平，将长株高速建设成精品工程、生态环保示范工程。

此外，设计跟踪人员按勘测设计工作程序和工作阶段逐步逐项制定了相应措施，从根本上防止勘测设计质量事故发生，确保勘测设计工作质量和进度。

在质量控制方面，设计跟踪人员对勘测设计单位编制的《勘测设计工作大纲》进行审核，审核内容包括：工程概况、勘测设计阶段、依据的技术标准、勘测设计机构、人员组织情况、各专业技术要求与资源配置、勘测设计进度计划、质量保证体系及措施、后续服务安排与承诺等；检查勘测设计单位派往该项目的技术力量、装备情况是否满足本阶段勘测设计要求；明确勘测设计质量验收标准。同时，设计跟踪人员还深入勘测现场，检查作业设施和方法，检查关键节点及关键工序的实施落实；对重点工序进行跟踪监控；对各专业关键性内容进行现场抽查；随时检查各专业所获取的第一手资料是否真实、可靠、全面、准确，发现问题及时通知勘测设计单位予以纠正，及时向跟踪组组长提供勘测设计质量方面的情况，并做好定期汇报工作。

在进度控制方面，则检查勘测设计纲要中的进度计划是否满足合同要求，同时协调各方工作，为勘测设计工作顺利开展创造条件；检查勘测设计单位投入的人力、设备可否满足进度要求，当发生工作量变更而突破或缩短原进度计划时，及时通知各方调整进度计划，并向筹备组书面报告。当工期无故拖延时则查明原因，明确责任，及时采取补救措施，将损失降到最小。

“采用设计跟踪，我们不仅深入全面地了解了设计意图，并通过设计跟踪组的深入调查及现场踏勘，对整个线路施工的重点难点有了明确的认识。”据长株公司相关负责人介绍，采取设计跟踪有四大好处：

１．有利于提高工程质量。在工程建设当中，对较专业的设计计算等问题，如果专家评审没有注意，施工和监理人员往往难以发现，而这些问题有些可能导致重大工程事故。

２．有利于节约工程项目投资。从投资控制的角度来看，设计举足轻重。如不加以控制，设计中可能出现的不合理性会造成浪费。此外，由于某种原因需要更改设计时，在工程开工前进行修改所造成的损失最小。

３．有利于控制工程进度。虽然设计阶段在整个建设工期中所占时间不长，但一份高质量的设计文件，可以为施工的顺利进行打下基础。否则，频繁的设计变更将给施工带来困难，有时会引起承包商对业主的索赔，从而影响工程进度。

４．设计跟踪可以使建设单位深入理解设计深层次的设计问题，促使设计、施工工作紧密结合，充分体现设计意图，保证工程质量。

两型高速：花木长廊走通途

“长株潭‘两型社会’交通网络建设一定要坚持‘高起点、高水平、高质量建设’的‘三高’原则，尤其在规划建设过程中要特别加强环境保护，建生态路、环保路，注重人与自然和谐。”湖南省交通厅厅长吴亚中接受记者采访时如是表示。

他认为，长株潭定位为全国“两型社会”示范区，全省新型城市化、新型工业化和农业现代化的引领区，湖南经济发展的核心增长极，具有国际品质现代化的生态型城市群，这注定了长株潭交通网络建设必须要走一条综合交通基础设施建设的新路子。长株高速通车后，将带来长株潭地区“两型”产业的集聚发展，促进工业布局的战略调整，带动传统产业改造、经济结构优化和整个工业的提档升级，成为长株潭“两型社会”建设的核心增长极。

作为长株高速项目的指挥者，在郑益清看来，其定位应该是：看湖南“两型社会”先导区，先走长株高速，要让长株高速公路充分体现“两型社会”、“环境友好与资源节约”的理念。

“我希望把长株高速，修成像在地上长出来的高速公路。意思就是说，在长株高速公路修建过程中，绿色植被融于其中，做到破立之中见生态，车在路上跑，人在画中游，仿佛置身于一副美不胜收的山水画卷之中。”

据介绍，长株高速途经２０公里浏阳河“百里花木走廊”，在长株高速公路建设中，绿化景观也恰当地与这“花木走廊”自然地融和在一起。“百里花木走廊”是湖南省重点打造的三个品牌走廊之一。根据《湖南浏阳河花木产业带产业发展规划》，将以浏阳河风光带、花木景观大道营建和区域内山地植被景观改造为重点，把花木产业带建设成集公园式基地、园林式庭院和生态式村镇于一体的长株潭城市群区域内的一道生态风景线。其中，在百里花木大道两边，将通过对地形地貌的就势利用，进行花木文化广场、花木专类园、园林式庭院、生态式村镇和标准化基地建设，最终形成开合有致、景观类型丰富的田园式风光带。可以想象，当长株高速通车后，驱车行驶这一段，除了公路葱葱郁郁的绿化外，大大小小的苗圃将接踵而至，古桩盆景、花草苗木将成行连片地尽收眼底，再现出一个名副其实的“花木高速走廊”。

路在绿中走，车在画中游。奇花异木青山绿水和公路相映成趣，“两型社会”中经济建设和公路和谐发展、相互提升。

１０００多个日日夜夜，见证了数千建设者挥洒的辛勤汗水，记录着这条通衢大道上的点滴变化。今年，长株潭“两型社会”试验区建设迎来第一个阶段的最后一年；今年，历时３年时间建设的长株高速将竣工通车。届时，南来北往的车流、人才流、资金流、信息流将流经此处，它将促使长株潭地区甚至整个湖南省焕发出勃勃生机，湖南“中部崛起”战略也将开启新的华章。

来源：中国经济时报