一汽大众CC进入高级车市场

2010/7/16 10:05 作者:扇子宝贝点击:1340 评论：0 条【大中小】

据悉，一汽大众CC将于本月中旬上市，这款被欧洲媒体誉为 “有史以来最美的大众汽车”将在一汽大众国产。CC的市场定位将高于目前的中高级车迈腾，进入高级车的细分市场。

周展

不以logo论等级

长久以来，我们已经习惯从车头前的logo来判别一辆车的市场定位，并为之乐此不疲，却忽视了这些logo所代表的真正意义。高级车之所谓称为高级，并不是因为只有logo，而是其拥有这个logo承载的设计和科技。反之，一款具有同样设计感和技术含量的车，即使被标上了大众品牌的logo，我们应该一样可以把它称为高级车，大众的帕萨特(图库论坛)CC应该就是代表。

尽管大众集团已经拥有了奥迪，但它对于主品牌的提升却始终都没有停止过，甚至可以说世界车坛每一轮外形设计的潮流，都是从大众开始也豪不为过，正因为有这种底气，帕萨特CC才正式有了高级车的定位。相信每一个看到过CC的人，头脑里的第一感觉一定是“漂亮”两个字，无论是流畅的车身线条，动感的尾部设计，还是英气逼人的前脸，CC的外形已经在事实上成为了大众新一代外形设计理念的标准，而且可以想见，这款车的外形元素一定又会像当年大众的“鲨鱼嘴”一样，成为全球设计的模仿对象，从这一点来说，把CC看成新一代的外形设计的概念车也并不过分。正因为如此，CC所设定的高级车市场定位就显得并不过分，毕竟对于这么一款大众汽车付诸心血的车型，就如同大众车系里的偶像和明星，追求设计和配置的极致才是它的任务，至于销售业绩，就交给朗逸和高尔夫(图库论坛)去操心吧。

刘科

怎一个美字了得

有没有一个大众品牌，敢于出一款高级轿车，直接叫板宝马3和奥迪A4呢？今年4月以前，答案是没有。众多大众品牌只是出于抬高品牌的考虑，在自己的中高级产品序列中安排少量30万以上的款型，大多数在上市之后几乎没有销量。

今年4月以后，我们有了大众CC。

这款车给我的最深刻印象就是美，从外面美到里面。以笔者看来，在所有国产车中，大众CC的设计是最漂亮的。CC主设计师Oliver Stefanni说过：“我们从豪华车提取元素，然后放大并超越。 ”这样的表述，值得信服。

德式的美之所以隽永，是因为其内蕴之中永远不会放弃的一种刚性。无论是贝多芬狂放的英雄交响曲，还是肖邦非主流的野性，抑或是巴赫宫廷式的柔和，其中蕴义日耳曼民族的一种刚性都得以宣扬。CC就是典型的德式审美杰作。车身修长但是依然大气，整车的流线型设计在简约平直的进气格栅的修饰下不是英武，高腰线的跑车基因并没有让车窗显得狭窄而憋屈，众多神来之笔的夸张设计元素，融入到CC身上却显得和谐而不出跳。圆型为主的尾灯设计没有瓦解整车的锐利观感、无门框设计没有让人感觉到做作与不协调。设计师要的是一种蕴含包容精神的普世的美，而不是为赋新词强说愁的矫情。从外形而言，笔者以为，CC在选美中的对手只有奥迪A5、奔驰AMG等少数几个劲敌。

小党

一见钟情可不是笑话

据说这一汽大众CC要在本月15日就正式上市了，这款车在国内车市可是不可小觑的车型，没准其热销程度能追得上高尔夫。也许您觉得我言过其实了，但如果您真的看到了这款车就知道我可不是平白无故在这瞎吹了。

2008年，我在国外第一次见到了CC，当时它的造型马上就打动了我，因为在以往的大众品牌的车型中是找不出拥有这种这种弧线造型的车的，而从那时起，我也就开始关心CC这个车何时进入中国。一年以后，CC进口车进入中国市场，再一年后，CC马上就要国产。

暂且不说国产后的CC能卖多少钱，相信有很多人看到这款车之后，就会毫不犹豫地掏钱去买。在目前的中国消费者中，以外观来决定购买的还是占了很大一部分，与CC一见钟情绝对是再正常不过了，最起码我这个汽车编辑是这样。况且，CC还集合了当今大众最先进的动力、电子、安全配置，哪怕是卖得贵一些，也会有大把的人为之买单的。

一汽大众将CC定义为高级轿车，而不是一辆轿跑车，这无形之中将CC的消费人群进一步扩大化，这种定位策略值得其他厂家所借鉴。定位高级，哪怕到时价钱高一点，也符合其高级的身份，只要车是好车，不差钱的消费者有的是。