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论长沙“独大”发展的诸多不妥之处!

2009/9/20 15:27 作者:yu92019 点击:1693 评论:2 条 【
论长沙“独大”发展的诸多不妥之处!
前言: 长沙在湖南是武大郎开店.但凡兄弟地市威胁到它, 它便辣手"掐"之

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其一: 衡阳的机场为什么不放在衡山附近?

衡阳的机场最近开始规划了, 当然不是由衡阳人自己规划的, 而是由屁股坐在长沙的"砖"家们规划的. 说到衡阳, 全国人民的第一反应就是南岳衡山. 衡山在衡阳以北, 按说为了保证客流, 机场放在衡山和衡阳之间, 或者衡山西部都不错. 令人大跌眼镜的是, 居然放在衡南. 假使外地人坐飞机来看衡山, 是要从机场坐车望北穿过整个衡阳才能到的,不知是不是快有一百公里了. 这设计咋这么雷人呢? 长沙"砖"家说衡山影响航线, 我想起来香港机场就在大山旁, 张家界机场也是, 国外那么多著名机场, 飞机因为跑道方向的缘故, 起飞或降落时在机场附近拐180度弯的多的是, 何以到了衡阳这个山就成了个问题? 究其原因, 应该是为了保证长沙机场的辐射范围, 保住株潭南部的客流流向长沙而不流向衡阳吧? 当然如果去全省各旅游点的游客都从长沙走就更棒了, 长沙就更有牛气和武汉去竞争中部机场旅客吞吐量第一名了.


其二: 岳阳城陵矶 -- 被冷遇的黄金港口

至少在近五年内, 湖南在港口建设上是使劲向长沙霞凝港砸钱, 而置控洞庭湖通长江的岳阳城陵矶不顾. 这事十分奇怪. 按湖南这种办事模式, 那么江西就应该弃九江而大建南昌港, 浙江就应该将钱砸向钱塘江口的杭州而非沿海的宁波, 广州就应该将珠江口的广州打造为第一大港而非深圳. 长沙人办事, 果然是"敢为天下先"!

我初始以为, 莫非长沙经济远超岳阳, 所以霞凝港吞吐量已经远超岳阳城陵矶? 然而, 2009年2月的一则新闻说: "2月12日 记者从全市地方海事(港航)工作会议上获悉:2008年岳阳港货物吞吐量首次突破5500万吨,比上年增长34%,占全省50%,综合实力和主要指标继续稳居全省第一位,在全国内河主要港口排名,也从2007年的第8位上升到第7位". 原来, 岳阳一直是湖南的水运老大! 但谁叫岳阳不是省会呢?

我印象里, 最近岳阳的港口开始捞到一点投资了, 毕竟霞凝港已经建完了, 又因为湘江缺水不好航运估计也不好意思再要钱, 于是老大对小弟终于想起要表示点意思了.

其三: 长沙的湘江大坝纯粹是景观工程, 却可能毁灭湖南水运的半壁江山

长沙人当然不承认这纯粹是个景观工程, 人家说这是让湘江航道最终能变得象莱茵河一样, 促进从衡阳到长沙的货物运输, 云云. 我在莱茵河曾乘游轮一天顺流而下, 我没有看到一个大坝. 可见优秀的航道和大港口是天生的, 而不是长沙人这样"没有条件, 创造条件也要上"能造出来的. 株洲大坝建成后, 坝以下江段出现断流, 这已经是大自然的报警, 提示长沙人不要再建坝了, 硬要保(不科学地)投了巨资的霞凝港, 还要保长沙的湘江风光带, 还不如将株洲大坝炸了.

长沙大坝, 不会改变霞凝港的命运. 大坝建成后, 坝以下仍然会枯水期断流, 从衡阳到长沙之间的确成了千吨级航道, 但枯水期的船能过洞庭湖进长江吗? 从此湘江航运真正成为"内河航运", 长株潭衡互相之间可以多多来往. 洞庭湖自三峡工程后已经少了很多长江水冲洗, 长沙建大坝后又少了湘江水的冲洗, 可以想见泥沙沉积, 航道堵塞, 湖南四水上那些货物在枯水期进不了湖的景象. 长沙大坝废掉湖南水运, 不是危言耸听.

长沙人比我更清楚这个大坝救不了霞凝港,因而在建坝新闻传出之时, 所谓"长九"铁路浮出水面. 看看, 长沙甚至不自信这个坝建成后岳阳的港口还能用, 所以已经考虑到那时将货物直发邻省的九江港口.

一个很显然的事 -- 如果长沙在岳阳的位置, 而岳阳在长沙的位置, 长沙的大坝是肯定不会建的, 因为一要保洞庭湖的水使得省会有景观用水, 二要多多让全省货物都从省会的港口中转, 好让长沙至少能爬进全国内河航运前五的位置.

长沙建坝, 对湖南还有以下损害:

1. 长株潭江段目前已发现钉螺, 桔子洲头是有禁止游泳的牌子的. 建了个坝, 长沙有景观了, 长株潭江段怕是再也不能游泳了.

2. 洞庭湖的钉螺和鼠害在长沙建了坝后会如何, 我就不说了. 洞庭湖, 那是湖南的粮仓啊, 会毁于长沙人的面子工程吗?

3. 长株潭江段的重金属危害未除, 重金属离子在长沙大坝前会沉积, 对地下水系统的危害不可预知. 衡阳的湘江大坝有这方面的相关资料.

其四: 长九铁路 PK 岳九铁路, 再次显示长沙对兄弟城市的"有我没你"的狠.

这话题, 我支持浏阳有铁路, 然而, 无论修走浏阳的哪条铁路, 长沙想的都是望东连到江西某地, 因为要成全自己的货运十字枢纽的梦, 要满足辐射距离某某公里的梦. 其实从长沙修铁路到浏阳, 再在浏阳修条南北方向的铁路, 北连平江, 岳阳, 临湘, 南联醴茶和衡茶吉, 不是比长九铁路好得多, 既辐射了湖南沿湘赣边境的所有县市, 还能使长沙货物将来能直抵湖南的长江边? 何以胳膊总要往外拐呢?

让岳阳拥有岳九铁路, 让底下小弟有碗饭吃吧.


其五: 到底为什么我们说长沙吸全省的血?

资料和数据显示, 近几年来, 长沙的存贷比( 存贷比 = 贷款余额/存款余额 )都在90%左右, 而株洲湘潭常德等省内其他城市只有50%左右. 以至于株洲老大在2009年四月份直言: "株洲政府贷款仅不到500亿,存贷率在47%,远远比起长沙差距很远,长沙现在在用株洲人民的钱".

今年三月份常德对三十个企业的一个调查显示, 工业企业融资的主要渠道还是银行贷款, 占比达73.9%. 另一方面, 长期以来各地很多招商来的企业都是搞空手套白狼 -- 签个项目, 从地方政府搞到土地, 利用土地做抵押到当地银行贷款以取得项目的资金. 这两个事实都说明, 贷款越容易的地方, 发展经济相对来说要容易一些. 而湖南, 只有长沙, 存贷比差不多是其他城市的两倍, 导致就是浏阳, 望城这些长沙下面的县招商引资都比株洲湘潭这些地级市有优势。

长沙的存贷比为什么那么高? 你千万别听长沙人忽悠说那是因为资本投向回报率高的地方. 那个因素有一点点, 但是远非主因. 主要原因是:

1. 自2004年以来,建行、中行、工行、农行已相继完成商业化股份制改造,实行集中统一信贷管理,贷款审批权限集中上收,基层银行缺乏自主决策权。同时信贷资金实行集中统一调配使用,使得信贷资金过度流向大城市、大项目和经济发达地区。在今年一季度湖南全省新增的贷款中,多数集中到了高速公路、铁路、城市道路建设等基础设施领域。这些项目大多在长沙. 湖南省经委统计显示,一季度全省新增贷款主要集中在长沙,约占增量的60%,而一份由中介机构进行的调查结果则显示,一季度新增贷款的68.6%主要集中在长株潭地区,而其他11个市州一季度新增贷款仅为30%左右,欠发达市州新增贷款更是少得可怜,其存贷比很低,部分市州存贷比只有40%左右,邵阳、怀化等地只有30%左右。县域经济获得贷款的增量更是微乎其微。 由此可见, 银行是抽血机, 从贫困地区和省内二线城市抽了血集中供长沙使用. 这种建立在不平等条件下的竞争也是长沙广为人不服的原因.

2.最近长沙商行改制了, 怕省内其他四城一社拖累它, 搞单干, 并且准备到其他地市开设分支机构, 这本来也没什么. 但长沙的缺德之处在于, 已所不欲, 却施于人 -- 自己不想被拖累, 却不在乎株洲湘潭这类资产质量较好的城商行被拖累, 自己单干了, 到其他城市去圈钱了, 仍然想要 四城一社合并, 而且要在长沙设总部,让本来就资金短缺的二线城市继续给长沙输血, 让本来属于各地市并且各地市独立支配的钱现在要由长沙审批和支配! 没见过这么过分的。


其六: 为什么长沙的城市建设大规模领先省内其他城市?

长沙真正开始大规模城建是从2000年前后开始,那一任省领导人决心做大做好长沙,打造湖南的门户,于是规模浩大的芙蓉大道,五一大道等省重点工程,或省人防工程,或省202工程接连开工,这些打着形形色色旗号的省字头的工程代表什么呢?代表工程由湖南省买单大头而不是长沙这个行政级别仅为地级市的省会城市,2000年长沙全年实现国内生产总值才656.41亿元,只比1999年增长11.3%,而全年完成全社固定资产投资达到202.32亿元,比1999年增长了22.73%,而建筑业总产值就有135.51亿元,比1999年增长19.76%,无论哪个数据的增长率都远高于GDP的增长率,而且2000年左右几年,长沙的基础建设投资远远大于一般城市的GDP占有率,城市建设因此也开始突飞猛进了,这就是省级政府所在地的优越性了。包括不久以后那个异想天开的“湘江过江隧道”也将采用这种模式,需知这可比修桥成本贵多了,可是人家不花自己钱当然要选漂亮的选潮流的弄啊!

长沙的城市建设提速的另一个方面就是各地优势企业院校的搬入造血,株洲中南林科大搬迁长沙圈了一千多亩土地,郴州的湖南涉外经济学院搬迁长沙圈了四千多亩地,娄底的三一重工,永州的长丰猎豹,益阳的沅江林纸,邵阳的南山奶粉,岳阳的岳阳林纸,常德的浦沅集团,郴州的远大空调,这一个个企业院校的到来,带来的是大笔资金人流,很多荒芜的土地变成建成区,相应的以该企业命名的道路一条条修好,周围商圈高楼逐渐形成,以至于长沙属下的四小龙县市的城市面貌都好于省内大部分地级市,这就是攀上省会大腿的城市建设优势。直接造成长沙建成区面积60年长大40倍,从1978年至2008年底,长沙城区面积由352平方公里增大到954.6平方公里;其中建成区面积由53平方公里增加到242.8平方公里,年均增加6.3平方公里;城市人口由1978年的94.8万人增加到237.1万人,年均增长3%。所以至今为止,湖南省还没有任何两个城市的城市人口和建成区面积加在一起能大于长沙的。


其七: 从长株潭地铁搁置看挂羊头卖狗肉的长株潭一体化

当初风风火火十几年的长株潭轻轨规划终于在长株潭获国家两型社会后,寿终正寝了,值得关注的是,打着这个长株潭城际轨道交通招牌获批准的子项目长沙地铁还是照常保留下来,并顺利推进。这时株洲湘潭人才明白,自己被忽悠了,但除了这两市的房地产开发商曾靠着地铁项目宣传现在被拆台,造成房价贬值外,普通老百姓似乎也没损失什么,还换来了国家两型社会的大帽子也值了。可是随后的“3+5”的大锅饭8城市铁路规划就发现问题了,最新版本的城铁规划图, 好象湘潭河东没有站. 长沙的"砖家"们是怎么审议通过这个线路的? 难道他们从来没去过湘潭? 依我来看, 湘潭的线路应该走湘潭东站直接南下易俗河到株洲武广站, 从湘潭东站引出线路到河西的湘潭站, 并在将来延长到娄底. 株洲武广站的线路再往东行接七斗冲站或者株洲火车站, 这一段就是株潭之间的城铁, 是将来株洲到娄底的一段. 可是长沙人显然只是将这个城铁当成了牟取私利以成为湖南省内的铁路老大的工具 -- 规划图上, 株潭之间是没有线路的, 近期没有, 远期也没有提到, 我相信没有哪个株洲或湘潭人要到对方的城市会跑到暮云去转车的. 现在设计的线路, 架空湘潭新城区(以防株潭对接成功), 架空株洲武广站(让湘潭人民尽可能使用新长沙站), 阻止株洲以西的城市能方便快捷地到株洲(对不起, 都到长沙暮云去转个车吧), 反观之, 该城铁在长沙市区内设了很多站, 有些地段还要从地下走, 原来是长沙借所谓3+5城铁名义为自己又多修了一条市内轨道交通! 再看看沪昆高速铁路规划走到株洲前硬生生转了个弯拐去长沙,株洲市里的领导急得几次进京才捡回来一个醴陵站,醴陵和株洲的距离可不小于株洲去长沙新站的距离啊!去哪坐车,一目了然。

再想想长株潭两型社会刚获批时,长株潭核心区面积规划,株洲居然小于长沙下属的望城,不是市领导几翻争取,本世纪最典型的过河拆桥事件就落在了株洲身上。株洲领导人肯硬顶肯争取不代表所有官员都这样,随后让我们看看倒霉的湘潭:长株潭五大示范区,株洲捞到了云龙和天易,湘潭仅捞到了个不能搞规模开发,要保持绿色植被的昭山示范区,当然天易示范区湘潭也有份,但大部分在株洲境内,毗邻有份的也是湘潭县而已。再看看我们做大哥的长沙,大河西先导示范区,好大的手笔,规划面积居然大于长沙现在的市区面积,相当于新造个更大的长沙,建设方向还不是朝株洲湘潭接轨的方向。 更离谱的是滨湖示范区,那在哪?在岳阳,长沙仅仅为了打通一个出湖口就把一起争取国家两型社会特区的株洲湘潭丢到九天外去了。那么我要问下花巨资修建的霞凝港和长沙湘江大坝又是为了什么?
 

我来说两句

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最新评论

  • 作者:jermyn (2009/9/20 20:22, 评分: 1楼 )

    从红网复制过来的吧?

    大家看看吧。。。。

    长沙一城独大确实是不好,但别总认为长沙如今的发展是完全靠吸其他地级市的血而来。

    郴州今年还获得省政府34条先行先试优惠政策。郴州行,其他城市为什么不行?

    思路决定出路。。。各个城市都加油。。
  • 作者:micro (2009/9/21 13:17, 评分: 2楼 )

    说得有点道理,顶一下~!
    楼主很有才,分析很全面,是个真正了解湖南的人。
    大家加油
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