长株潭城铁将成交通走廊 放大三城"同城效应"
看着湘江中心的桥墩一个个立起来，一座大桥的雏形开始显现，舒丹的心也格外畅快。他说：“干工程的人，最大的支撑就是责任感和自豪感。”
衡阳人舒丹是长株潭城际铁路湘江特大桥的工区经理，这座长株潭城铁第一特大桥由中铁二十五局三公司承建。去年11月份开工以来，舒丹和同事们就鏖战在江边，打响了一场声势浩大的“渡江战役”。
洪水来临时紧急撤离人员和设备
从湘潭三大桥河西桥头往东北方向走一两公里，便到了湘潭特大桥工区。这里原是一处砂场码头，现被租下搭起办公板房和钢筋加工厂。站在前坪眺望，宽阔的江面上，钢架林立，机器轰鸣。湘潭特大桥全线需架桥墩358个，其中架设在湘江中的深水桥墩有10个。
水中施工，施工人员最担心的是随时可能出现的洪水。在汛期，施工方每天都会和湘潭水文站保持联系，密切关注湘江水位的每一次涨落。
今年5月中旬的一天早晨7点左右，刚到施工现场的舒丹接到通知，“今天下午3点湘江会涨水，可能会淹没江心的筑岛。”
此时，重型的施工设备还在江心施工，一旦被洪水冲走，不仅原来所做的围堰、筑岛需要重做，还可能给下游200米处的湘江大桥造成险情。
“第一件事就是掐断380伏的高压电，否则极易给航行船舶带来危险。”舒丹回忆说，幸亏之前大家有过多次应对险情的演练，谁负责撤离设备，谁负责通知人员撤离，都有一整套预案，整个撤离工作进行得有条不紊。
下午3点，洪水如期而至，施工人员在江心修的便道、筑岛、围堰等水上设施全部淹没在洪水当中。看着所有人员和设备都安全撤离，舒丹这才舒了一口气，而此时，洪水离他们的驻地都不到2米。
“城铁将成为长株潭融城的标志”
工地上的工作虽然紧张、劳累，但大桥的建设者们却始终怀着一种饱满的***和自豪感。让他们深受鼓舞的是，大年初七，节后头一个工作日，湖南省委书记、省人大常委会主任周强就来到湘潭特大桥工地。“周强书记同打桩工人握手，嘘寒问暖。”长株潭城铁综合三标项目党工委书记胥执强回忆说。
作为一个“老中铁人”，现年49岁的胥执强曾参与和见证了一个个重点工程，不过，长株潭城铁给他的却是最温暖、最难忘的经历。“我是湖南人，长株潭融城说了这么久，一直没有一个标志性的工程，长株潭城铁建成后将弥补这个遗憾”。在湘潭近一年时间，他也亲身感受到湘潭人民对城铁的关心。在和普通湘潭市民交流时，大家会表现出对将来乘坐城铁出行的向往，“有了城际铁路，才有大城市的感觉”。
据了解，长株潭城际铁路在湘潭境内共22.3公里，主要包括6座桥梁(泉塘特大桥、刘家垅大桥、跨沪昆特大桥、昭山特大桥、湘潭特大桥、易家湾特大桥)、4座隧道(黑山隧道、水竹湾隧道、泉塘隧道、大公塘隧道)、4座车站(昭山站、荷塘站、板塘站、湘潭站)。
湘潭湘江特大桥是这条城铁的第一特大桥，全长12.95公里，计划在2012年12月完工。它北起湘潭市易家湾镇张家湾村，西至雨湖区护潭乡湘潭既有车站，途经岳塘区荷塘乡、板塘乡。
大桥上跨的公路包括：上瑞高速荷塘连接线规划路、亲水支线城市规划路、既有107国道和上瑞高速联络线主要城市干道;上跨的铁路及站场包括：湘潭东站、湘潭东货场、湘黔铁路及部分专用线等既有铁路。
吃过年饭接着开工
工地的生活是艰苦的，但也不乏温情。胥执强说，哪怕是板房，都是按标准建的，再配上电视机、冰箱，尽可能创造良好的环境，让职工在外也能感受家的温暖。要是有职工过生日，还会有蛋糕和大餐。
舒丹介绍，从项目前期准备到开工至今，舒丹就回过一次老家，那还是因为母亲不小心摔了一跤。舒丹是衡阳人，家在株洲，离工地其实不过半小时车程，30岁的他还是单身，一张行军床就是他的睡铺。“我无牵无挂，公司最喜欢我这样的员工了。”
舒丹说，其实为工程放弃回家机会的不止他一个，自去年12月13日开钻第一桩以来，一百多号人就昼夜轮班奋战，即使大年三十也没歇着，吃过年饭接着干，初一继续上工地。
“这样的故事，不止一两个。”胥执强说，他们公司参加长株潭城铁建设的大部分职工都是湖南人，“大家都觉得这是自己的事，一定要把家门口的工程搞好。”
加快推进环长株潭城市群760公里城际轨道交通线建设，建成长株潭城际轨道、长沙经益阳至常德城际轨道、长沙至浏阳轨道交通线，适时启动长沙至岳阳、株洲至衡阳、湘潭至娄底项目前期工作。进一步完善城市道路网络，加强城市交通与城际交通、过境高速公路、城市环线、干线公路、港口和客货运枢纽等交通节点的对接，加快中心城市公交专用通道建设，促进城市公交、城际客运、城乡客运等协调发展。——摘自湖南国民经济和社会发展十二五规划纲要
[专家观点]
长沙理工大学交通运输工程学院教授胡列格：
长株潭城铁建设将放大三地“同城效应”
记者：建长株潭城际铁路对三地的交通有何意义?
胡列格：长株潭城际铁路承担三市之间的城际客流，同时兼顾城市客流，将为长株潭城市群提供快速便捷的交通服务，对进一步强化长沙、株洲、湘潭三市在长株潭城市群中的核心地位，促进长株潭城市群地区社会经济持续稳定发展，建设资源节约型、环境友好型社会，更好服务经济社会又好又快发展具有重要意义。
这条贯穿长沙、株洲、湘潭“两型试验区”的城铁建成后，将成为三市最主要的交通走廊，三地的“同城效应”将被再次放大。
记者：与其他交通运输方式相比，城际铁路的优势体现在哪些方面?
胡列格：相较于公路运输而言，轨道交通有三个鲜明的特点：一、不堵车，而且安全、快捷;二、容量大，一辆公共汽车能够乘坐几十人，而城际铁路的运力至少是其10倍以上;三、环保低碳，噪音小，符合节能减排的大趋势。同时，城际铁路还有利于优化三地城镇空间布局，节约集约利用我省土地等资源，引导城市群可持续发展。
来源:潇湘晨报
衡阳人舒丹是长株潭城际铁路湘江特大桥的工区经理，这座长株潭城铁第一特大桥由中铁二十五局三公司承建。去年11月份开工以来，舒丹和同事们就鏖战在江边，打响了一场声势浩大的“渡江战役”。
洪水来临时紧急撤离人员和设备
从湘潭三大桥河西桥头往东北方向走一两公里，便到了湘潭特大桥工区。这里原是一处砂场码头，现被租下搭起办公板房和钢筋加工厂。站在前坪眺望，宽阔的江面上，钢架林立，机器轰鸣。湘潭特大桥全线需架桥墩358个，其中架设在湘江中的深水桥墩有10个。
水中施工，施工人员最担心的是随时可能出现的洪水。在汛期，施工方每天都会和湘潭水文站保持联系，密切关注湘江水位的每一次涨落。
今年5月中旬的一天早晨7点左右，刚到施工现场的舒丹接到通知，“今天下午3点湘江会涨水，可能会淹没江心的筑岛。”
此时，重型的施工设备还在江心施工，一旦被洪水冲走，不仅原来所做的围堰、筑岛需要重做，还可能给下游200米处的湘江大桥造成险情。
“第一件事就是掐断380伏的高压电，否则极易给航行船舶带来危险。”舒丹回忆说，幸亏之前大家有过多次应对险情的演练，谁负责撤离设备，谁负责通知人员撤离，都有一整套预案，整个撤离工作进行得有条不紊。
下午3点，洪水如期而至，施工人员在江心修的便道、筑岛、围堰等水上设施全部淹没在洪水当中。看着所有人员和设备都安全撤离，舒丹这才舒了一口气，而此时，洪水离他们的驻地都不到2米。
“城铁将成为长株潭融城的标志”
工地上的工作虽然紧张、劳累，但大桥的建设者们却始终怀着一种饱满的***和自豪感。让他们深受鼓舞的是，大年初七，节后头一个工作日，湖南省委书记、省人大常委会主任周强就来到湘潭特大桥工地。“周强书记同打桩工人握手，嘘寒问暖。”长株潭城铁综合三标项目党工委书记胥执强回忆说。
作为一个“老中铁人”，现年49岁的胥执强曾参与和见证了一个个重点工程，不过，长株潭城铁给他的却是最温暖、最难忘的经历。“我是湖南人，长株潭融城说了这么久，一直没有一个标志性的工程，长株潭城铁建成后将弥补这个遗憾”。在湘潭近一年时间，他也亲身感受到湘潭人民对城铁的关心。在和普通湘潭市民交流时，大家会表现出对将来乘坐城铁出行的向往，“有了城际铁路，才有大城市的感觉”。
据了解，长株潭城际铁路在湘潭境内共22.3公里，主要包括6座桥梁(泉塘特大桥、刘家垅大桥、跨沪昆特大桥、昭山特大桥、湘潭特大桥、易家湾特大桥)、4座隧道(黑山隧道、水竹湾隧道、泉塘隧道、大公塘隧道)、4座车站(昭山站、荷塘站、板塘站、湘潭站)。
湘潭湘江特大桥是这条城铁的第一特大桥，全长12.95公里，计划在2012年12月完工。它北起湘潭市易家湾镇张家湾村，西至雨湖区护潭乡湘潭既有车站，途经岳塘区荷塘乡、板塘乡。
大桥上跨的公路包括：上瑞高速荷塘连接线规划路、亲水支线城市规划路、既有107国道和上瑞高速联络线主要城市干道;上跨的铁路及站场包括：湘潭东站、湘潭东货场、湘黔铁路及部分专用线等既有铁路。
吃过年饭接着开工
工地的生活是艰苦的，但也不乏温情。胥执强说，哪怕是板房，都是按标准建的，再配上电视机、冰箱，尽可能创造良好的环境，让职工在外也能感受家的温暖。要是有职工过生日，还会有蛋糕和大餐。
舒丹介绍，从项目前期准备到开工至今，舒丹就回过一次老家，那还是因为母亲不小心摔了一跤。舒丹是衡阳人，家在株洲，离工地其实不过半小时车程，30岁的他还是单身，一张行军床就是他的睡铺。“我无牵无挂，公司最喜欢我这样的员工了。”
舒丹说，其实为工程放弃回家机会的不止他一个，自去年12月13日开钻第一桩以来，一百多号人就昼夜轮班奋战，即使大年三十也没歇着，吃过年饭接着干，初一继续上工地。
“这样的故事，不止一两个。”胥执强说，他们公司参加长株潭城铁建设的大部分职工都是湖南人，“大家都觉得这是自己的事，一定要把家门口的工程搞好。”
加快推进环长株潭城市群760公里城际轨道交通线建设，建成长株潭城际轨道、长沙经益阳至常德城际轨道、长沙至浏阳轨道交通线，适时启动长沙至岳阳、株洲至衡阳、湘潭至娄底项目前期工作。进一步完善城市道路网络，加强城市交通与城际交通、过境高速公路、城市环线、干线公路、港口和客货运枢纽等交通节点的对接，加快中心城市公交专用通道建设，促进城市公交、城际客运、城乡客运等协调发展。——摘自湖南国民经济和社会发展十二五规划纲要
[专家观点]
长沙理工大学交通运输工程学院教授胡列格：
长株潭城铁建设将放大三地“同城效应”
记者：建长株潭城际铁路对三地的交通有何意义?
胡列格：长株潭城际铁路承担三市之间的城际客流，同时兼顾城市客流，将为长株潭城市群提供快速便捷的交通服务，对进一步强化长沙、株洲、湘潭三市在长株潭城市群中的核心地位，促进长株潭城市群地区社会经济持续稳定发展，建设资源节约型、环境友好型社会，更好服务经济社会又好又快发展具有重要意义。
这条贯穿长沙、株洲、湘潭“两型试验区”的城铁建成后，将成为三市最主要的交通走廊，三地的“同城效应”将被再次放大。
记者：与其他交通运输方式相比，城际铁路的优势体现在哪些方面?
胡列格：相较于公路运输而言，轨道交通有三个鲜明的特点：一、不堵车，而且安全、快捷;二、容量大，一辆公共汽车能够乘坐几十人，而城际铁路的运力至少是其10倍以上;三、环保低碳，噪音小，符合节能减排的大趋势。同时，城际铁路还有利于优化三地城镇空间布局，节约集约利用我省土地等资源，引导城市群可持续发展。
来源:潇湘晨报
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