• 长沙
  • 株洲
  • 湘潭

长株潭三城异地消费时代到来

2010/7/4 00:10 作者:HOPE 点击:1330 评论:2 条 【
 主持人语
  
  从20世纪50年代末的“毛泽东城”构想,到1982年省社科院张萍同志正式把长沙、株洲、湘潭金三角一体化以提案的形式在省政协六届四次会议上提出,到三市间“融城轻轨”的开建,长株潭三市融合脚步越来越快。
  
  三市由城铁串联,沿线交通运输业、房地产业、旅游业、工业和商贸服务业等领域都将受到巨大影响。人们出行空间变大,三地城市的界限变得模糊,届时,你可以白天在株洲、湘潭上班,晚上到长沙赴宴或观看演出,节假日商场促销时,三市商场可以轮着逛。同时,沿线地产资本势力图也将被重新改写。
  
  城铁开建背景下,城市交通格局将如何改变,城市价值如何重新衡量?异地居住和就业是否更加时尚而实际?“房价洼地”在哪里?长株潭将面临怎样的城市更新、城市增长、城市融合?下面,我们将分主题进行交流。
  
  参会嘉宾(排名不分先后)
  
  张萍知名经济学家,曾任省社科院
  
  副院长、省社科联主席团主席等职
  
  杨建觉湖南大学建筑学院教授
  
  胡汉清长沙市房屋产权管理局副局长
  
  吴剑明株洲市房屋产权管理局副局长
  
  黄琼湘潭市房产交易中心主任
  
  三城异地消费时代已经到来
  
  主持人:随着城际轨道的建设,三地城市的界限变得模糊,人们出行空间变大,出行时间大大缩短。白天可以在株洲、湘潭上班,晚上就可到长沙休息娱乐。异地居住和就业是否变得更加可行?
  
  张萍:城际轨道交通的特点我们概括为16个字“省地”,“节能”,“安全”,“环保”,“便捷”,“运量大”,“公交化”。我们对城际轨道的要求是要达到“369”。也就是长株潭三市之间的车程距离不大于30分钟;三市的核心区距离不大于60分钟,包括汨罗、湘阴、浏阳、宁乡、醴陵、湘乡,这都属于核心区;“3+5”不超过90分钟,就是指到岳阳、娄底、衡阳不超过90分钟,大概是这样一个概念。
  
  吴剑明:城际铁路是根据地形地貌和发展需要来设站。城际铁路的设站我认为远远不够,如果说真正讲融城的话,我认为地铁比城际铁路要更贴切一些。
  
  融城就是通过几代人的努力把长沙、株洲、湘潭完完全全融合成一个城市。当然,融城不是“同城”。
  
  融城必然会有房地产开发,房地产开发就会聚集人气,将加快城市化建设。通过城际铁路的修通,肯定对湖南社会经济的发展,尤其是对房地产业的发展贡献是非常大的。
  
  黄琼:城铁的兴建使得三市的联系将更加紧密,原来三市划分得很清晰,现在很模糊了。交通的便捷拉近了心理距离,消费上肯定是互动的,其中最重要的消费就是房地产消费。
  
  三市居民购房会更加互动。居住理念的变化可以带动购房理念的变化。人们不一定非要住在城里,可能更多的会选择在郊区住。原来选择住郊区可能是因为没有更多的资金,但是我认为今后的人们选择在郊区住不是价格的关系,而是在城际铁路站周边的核心区的居住环境将会更好。
  
  杨建觉:西方城市规划史就是道路史。西方200年的城市化、工业化过程,就是马路到铁路到高速公路到城际轨道。长沙这15年一下子就经历了一个西方发达国家城市要经历的百年历史,我们一方面要自豪,一方面要小心,我们要这么快地解决所有问题是不大可能的。
  
  现在,我们开始启动城际铁路的修建了,我认为这是长株潭走向城市化、国际化的一个非常有价值的主动出击,这是一个机会,也是一个机遇。
  
  当我住到湘潭,我想要的是半个小时就能到达长沙,在城铁站那里可能有一个停车场,我可以在那里取车再开回家,要有这样的距离。那么,在株洲、湘潭住的人有可能到长沙上班,在长沙住的人有可能到株洲、湘潭上班。我们的长株潭需要展开这样的尺度。如果长株潭有20个副中心,每一个副中心可以独立支撑自己的社会、文化、生活、艺术的话,那就已经很强大了。
  
  胡汉清:我们知道国外的卫星城市通过城际轨道的连接,交通变得越来越便利,从空间上拉近了距离。现在,我们很多住在长沙的人会考虑到去株洲、湘潭就业不方便,但是我们长株潭三市在城际轨道开通后就能“连”起来,围绕长株潭还有一个大的规划,一个流星型的城市群,通过长株潭大交通的辐射,西线往宁乡、益阳,往娄底、湘乡,南边往衡阳,东边往浏阳、醴陵,往北边还有岳阳,一旦形成大的“流星型”城市群,人们异地就业、居住就会变得很方便了。
  
  三城差异互补,扬长避短
  
  主持人:长株潭三城各自的优势和魅力在哪里?城市约束又在何方?
  
  胡汉清:长沙是山、水、洲、城,有很好的自然环境,教育、文化产业、服务业相对比较发达,这是比较好的人文环境。长株潭的房地产市场比较健康,抗风险能力比较强。据统计,5月份长沙市商品房的签约量(内五区)有660多万平方米,全市今年销售备案的(包括长、望、浏、宁)900多万平方米,只有5个月的时间,销售量是非常大的。
  
  整个湖南的常住人口有6800多万,而长沙的常住人口只有260多万,这跟一个省会的规模是很不相称的。我认为原因就在于长沙市没有一个大的产业做支撑,无法吸纳更多的常住人口。
  
  现在,长株潭融城以后,株洲和湘潭缺乏的是人文环境、自然环境,但它们的产业比长沙发展得要好,他们的大工业要多一些,所以,我认为三市一旦“连”起来了,我们就可以扬长避短,优劣势可以互相补充。
  
  吴剑明:株洲城市体量比长沙小,城市人口与湘潭差不多,但株洲这个城市与湘潭比是比较新的,毕竟是解放后才建的市,才几十年的历史。我就站在我们这个角度,站在我们这个部门来说说株洲的城市魅力——创新、包容、洁净。株洲是一个工业比较发达的城市,我们想建立一个“现代工业文明宜居城市”,也正在朝这个目标努力。
  
  黄琼:曾经湘潭很大,但是,现在的湘潭成了比较小的一个城市,只有五个县、市、区。湘潭是伟人故里,毛泽东的故乡,齐白石的故乡,文化底蕴非常深厚,被评为“宜居城市、优秀旅游城市、书法名城”。在长株潭三个城市中,湘潭的房价是最低的,现在的均价是2900元/平方米。只有长沙房价的一半左右,比株洲低300~400元/平方米,有些别墅群刚刚开盘的时候均价才5000元/平方米,是一片价格洼地。今后的发展潜力大,大家对沿着城际铁路、武广高速的投资将会非常感兴趣。湘潭是一个投资置业安家的好地方,湘潭的城市规模比较大,居家氛围很好,城市节奏不快,相当宜居。
  
  理想之城:人要有尊严地在街上行走
  
  主持人:如何把握城际轨道交通开发对城市的影响,使得城市发展获得最佳空间?请大家预测下,在轨道交通发展的大势下,每个城市的开发商将做出怎样的选择?
  
  胡汉清:房地产要参与交通的设计很难,我最不喜欢的是一个城市对交通设施人为地进行分割,我与你就在马路对面站着,但要绕一个大圈子才能碰上头。铁路、高架桥、地下通道,长沙市长期被这些东西分割了,而且不可避免在未来几十年会身受其害。中国有很多城市都有这样的问题。
  
  我们在考量城市房地产的时候,要考虑它是否靠近城铁,是否靠近大的交通网络。市里有航空城的建设,要求航空铁路在黎托-黄花那一段构建零换乘交通,地铁修到高铁站底下;城铁和高速公路的入城口,以及机场都要连起来。
  
  我们的房地产就可以根据轨道交通系统来选择发展的空间,选择最好的发展点,针对不同的人群开发不同的产品。
  
  杨建觉:城际轨道的建设需要视野,更多的是来自于政治家及各种各样专家的视野。在美国有一句名言,城市的交通问题不应由交通规划师解决。
  
  公众参与,这一点对于城际轨道的建设很重要。长株潭三个城市的决策人要安安静静地坐下来共同决策。长株潭的政府做了很多公示,我认为这种公示还不如直接通过媒体传递给老百姓。公平不光是要知道受益者是谁,更重要的是要知道受害者是谁。要研究,要借鉴世界先进的经验教训。城际铁路如何设站?未来如何营运?收费如何?要“敢为人先”。要敢于走别人没有走过的路,想别人没有想过的问题。大家都说温哥华好,被评为世界最具魅力的城市。温哥华绝不允许高速公路进入城市,不允许在城市中建高架桥、地下通道。人们走在街上可以很惬意地喝咖啡、看美女,这才是享受。我们的八一路、车站路上钢架子很多。那些城市核心点没有办法解决交通问题,就把钢架子拉起来,三年后就开始后悔了。长株潭想要成为国际化大都市很好,我认为最重要的是一定要做到中国惟一,甚至世界惟一,这才是一个国际化大都市应该具有的魅力。
  
  黄琼:如果要说吸引湘潭或长沙的居民到湘潭购房,我个人认为我们还要做很多的事情,湘潭市还要重视综合的产业发展,要实现九华区和大河西的对接,打造生态产业、文化产业、绿色产业,还要打造有独特魅力的房地产业。
  
  我们可以看到种种信息,城际铁路如果开通,湘潭站在了一个更高的平台上。湘潭的房价每年是上升15%。我认为湘潭的本土开发商在思想上、开发理念上、资金链上都要做好迎接外来地产商竞争的准备。


稿源:长沙晚报
 

我来说两句

用户名          密码          验证码    

     

最新评论

  • 长沙
  • 株洲
  • 湘潭
  • 湖南
  • 国内外

资讯

  • 要闻
  • 社会
  • 娱乐
  • 视点
  • 体育

活跃会员