长株潭公交车现状不容乐观
人少不发车 长株潭公交车有点像“长途车” 运输企业有待监管
本报11月9日讯 二年前，长株潭三市之间开通“城际公交车”。这一破冰之旅，曾被贴上长株潭“融城”的标志。
现在，这6条公交线路中，有5条还在三市之间穿梭。本报日前派出三组记者实地调查发现，长株潭“城际公交车”的现状不容乐观：人少的时候并没有按时发车、有时候老人不能免费、更重要的是票价频繁上调。惹得不少乘客开玩笑的说，长株潭公交车还是有点像“长途车”。
[现状一]
老人不免票 人少不发车
11月5日上午，家住望城的张楚和妻儿、母亲4人，走了两站距离，询问了四、五个人才找在东塘南大都市商业街一个出口处长株潭202路公交车站牌。
“站牌太不显眼了，没坐过这趟车的还真不好找。”张楚有些无奈的说。
同样是第一次乘坐长株潭202路公交车的78岁老人王建庭，一上车就出示了他的老人证，希望能免票。不料，售票员却告诉他：“长株潭202路公交车不是市内公交，老人不能免票。”
王建庭老人气愤地反问：“老人不免票还叫公交车吗？”
这是一趟从长沙东塘南到株洲汽车站的城际公交车。奇怪的是，车上的乘客长还反映，长株潭202路公交车经常不按点发车，如果车上人太少，司机还会让乘客另觅他路。“如果车上只有3、4个人，跑一趟划不来，一般不发车让乘客去南站。”长株潭202路公交车司机钟世鹏无奈的说。
第二路记者了解的情况也一样，从长沙南站到湘潭株易路口的长株潭101路也不能按点发车。“星期一到星期四人少，只能等满客才发车。”长株潭101路司机说，“就算这样仍然亏本”。
第三路记者了解的情况稍好，长沙侯家塘到湘潭西站的长株潭201路每40分钟一趟车。虽然准点发车，但间隔时间太久。“经常掐不准时间，还要等四、五十分钟”，乘客王先生这样说。事实上，长沙汽车南站从长沙到株洲的长途汽车，每15分发一趟车。记者同时了解到，长株潭201路公交车上，老人、残疾人不能免票，仅享受半价优惠。
[现状二]
票价经常调 乘客比较少
家住湘潭市基建营的陈先生是长株潭201路（长沙侯家塘至湘潭西站）的第一批乘客。
四年前，陈先生在长沙设立了分公司，每周都要在两地返往几次。“刚开通时还不错，后来乘客越来越少”。陈先生说， “票价太高，不能报销车费的乘客自然就不坐了”。记者了解到，改走长潭西线高速后，长株潭201路全程单人票价从16元涨至18元。
11月5日上午10点，记者在长株潭201路的车内看到，49个座位的车箱，只座了十几位乘客。
驾驶员黄正湘告诉记者，由于107国道修路，长株潭201路今年10月份改走长潭西线，“高速过路费要40元，只能涨票价”。
记者了解到，和长株潭201路一样，长沙东塘至株洲中心汽车站的长株潭202路，改走高速后，单人票价从14元涨到了19元。“2008年6月油价大幅上调的时候也涨过票价，频繁的涨价吓跑了很多乘客”，司机钟世鹏说。
[现状三]
免票公交成老人“探亲专车”
事实上，长沙南站至湘潭株易路口的长株潭101路、湘潭涟水桥经株易路口至昭山长株潭103路略具公交车的特点。这两路车除了站点设置相对密集外，老人、小孩和残疾人还可享受免票优惠。
11月5日上午，记者也在这两路公交车上看到了一个怪现象：近一半乘客是老人。
83岁老人龚兰英告诉记者，她每次都从湘潭板塘铺乘长株潭103路至株易路口转乘长株潭101路到长沙汽车南站，这两趟车持老年证都能免票。老人说，长株潭201路票价18元有点贵，反正这两趟车可以免票，尽管路况不好，但自己还是经常这样转车去长沙看儿子。
据了解，从湘潭板塘铺乘长株潭103路到株易路口的票价为1.5元，从株易路口乘长株潭101路到长沙汽车南站的标票价为4元。“就算不能免票，座这个车也划得来。”龚兰英说。
“免票的太多，周一至周四长株潭101路基本处于亏本状态”。据这位司机介绍，长株潭101路仅在汽车南站所缴“规费”就要13000元/年，而市内公交车却仅需缴纳两三千元。
[公交公司声音]
“公交线并没到达预期效果”
记者 张家根
长株潭公交投入运行，三市之间交通同环设想迈出了重要一步，作为其中最重要的一环，公交公司有什么话说呢？
“总的来说，长株潭一体化没有达到预期效果。老百姓没有得到实惠，没有达到经济、便民的效果。”株洲公交总公司总经理肖长江无奈的说。
纵观长株潭公交问题背后的原因，肖长江大体将其归结为二点：
一是体制问题，长株潭公交目前实行多重管理。
各地的公交公司分属各地的行政部门管理，长株潭公交6条线路，分属不同的公交公司运营：101路属湘潭公交总公司与龙骧巴士股份有限公司， 102路属株洲公交总公司，103路属公交总公司，104 路属株洲公交总公司与湘潭公交总公司，201路属龙骧巴士股份有限公司，202路属湘运集团。
即使是在同一个城市，至少也有两个主管部门。用肖长江的话说，就是“城内的归城建，城外的归交通”。这样就出现了在个市的城乡结合部出现了一个“零公里地带”，城建不管，交通也不管，这直接导致城乡结合部的基础设施没有配套。
此外，对现行公交车辆的管理参照的是长途客运车辆的管理标准。管理部门长途客运车辆的收取的“规费”比对公交营运车辆要超过万元，在这种的情况下，要求参与长株潭公交运营的公司完全像市内公交那样确实有为难。
二是公交公司只注重经济效益，如果车上乘客不够数，司机就不发车。
肖长江说：“公交应该更注重公益性，要真正做到经济、便民。很多公交公司有民营资本参营，导致公司偏向于追求经济利益。”
他认为，公交必须国由资本主导，才能实现社会效益第一，经济效益第二，公交就是要便民，老百姓得到真正的实惠。像104路，株洲公交公司管理的部分，有固定站点、老人免票、5元票价，而湘潭引进民营资本，管理有些不到位，车况要差些，老人也不免票。
如何走出长株潭公交目前的困境呢？
肖长江给出他的意见，一就是要对现有的体制进行改革，结束多头管理的局面，二就是 “零公里地带”的基础设施要尽快配套。 目前，“大部制”改革正在推进，三市之间的也在紧锣密鼓的进行，肖长江认为这是实现长株潭公交一体化的一个契机。
肖长江说：“在全国范围来看，湖南对公交的重视还是不够。我们要改变观念，要有前瞻性，像香港这样的国际化城市，70-80%的人都乘坐公交车，公车比小车跑得快，充分利用了道路资源，这样就可以少修路，城市道路的投入是每公里1个亿。”
他还建议媒体“呼吁群众关心长株潭公交的建设”，“群众的呼声能推动公交政策更快落实到位”。
[政府部门声音]
交通运输厅成立后管理上会更加统一
记者 朱玉文
本报11月9日讯 从政府管理体制而言，在大部制改革前，城市间的公交运输有各市的公用事业局主管，而在省里由建设厅主管；在改革后，原属于建设厅的城市客运将划规到新成立的交通运输厅，这样管理上将更加统一，将有利于三市的协调。据知情人士介绍，现在交通运输厅已经成立了，该职能将划归至省交通运输管理局。
稿源:三湘都市报
本报11月9日讯 二年前，长株潭三市之间开通“城际公交车”。这一破冰之旅，曾被贴上长株潭“融城”的标志。
现在，这6条公交线路中，有5条还在三市之间穿梭。本报日前派出三组记者实地调查发现，长株潭“城际公交车”的现状不容乐观：人少的时候并没有按时发车、有时候老人不能免费、更重要的是票价频繁上调。惹得不少乘客开玩笑的说，长株潭公交车还是有点像“长途车”。
[现状一]
老人不免票 人少不发车
11月5日上午，家住望城的张楚和妻儿、母亲4人，走了两站距离，询问了四、五个人才找在东塘南大都市商业街一个出口处长株潭202路公交车站牌。
“站牌太不显眼了，没坐过这趟车的还真不好找。”张楚有些无奈的说。
同样是第一次乘坐长株潭202路公交车的78岁老人王建庭，一上车就出示了他的老人证，希望能免票。不料，售票员却告诉他：“长株潭202路公交车不是市内公交，老人不能免票。”
王建庭老人气愤地反问：“老人不免票还叫公交车吗？”
这是一趟从长沙东塘南到株洲汽车站的城际公交车。奇怪的是，车上的乘客长还反映，长株潭202路公交车经常不按点发车，如果车上人太少，司机还会让乘客另觅他路。“如果车上只有3、4个人，跑一趟划不来，一般不发车让乘客去南站。”长株潭202路公交车司机钟世鹏无奈的说。
第二路记者了解的情况也一样，从长沙南站到湘潭株易路口的长株潭101路也不能按点发车。“星期一到星期四人少，只能等满客才发车。”长株潭101路司机说，“就算这样仍然亏本”。
第三路记者了解的情况稍好，长沙侯家塘到湘潭西站的长株潭201路每40分钟一趟车。虽然准点发车，但间隔时间太久。“经常掐不准时间，还要等四、五十分钟”，乘客王先生这样说。事实上，长沙汽车南站从长沙到株洲的长途汽车，每15分发一趟车。记者同时了解到，长株潭201路公交车上，老人、残疾人不能免票，仅享受半价优惠。
[现状二]
票价经常调 乘客比较少
家住湘潭市基建营的陈先生是长株潭201路（长沙侯家塘至湘潭西站）的第一批乘客。
四年前，陈先生在长沙设立了分公司，每周都要在两地返往几次。“刚开通时还不错，后来乘客越来越少”。陈先生说， “票价太高，不能报销车费的乘客自然就不坐了”。记者了解到，改走长潭西线高速后，长株潭201路全程单人票价从16元涨至18元。
11月5日上午10点，记者在长株潭201路的车内看到，49个座位的车箱，只座了十几位乘客。
驾驶员黄正湘告诉记者，由于107国道修路，长株潭201路今年10月份改走长潭西线，“高速过路费要40元，只能涨票价”。
记者了解到，和长株潭201路一样，长沙东塘至株洲中心汽车站的长株潭202路，改走高速后，单人票价从14元涨到了19元。“2008年6月油价大幅上调的时候也涨过票价，频繁的涨价吓跑了很多乘客”，司机钟世鹏说。
[现状三]
免票公交成老人“探亲专车”
事实上，长沙南站至湘潭株易路口的长株潭101路、湘潭涟水桥经株易路口至昭山长株潭103路略具公交车的特点。这两路车除了站点设置相对密集外，老人、小孩和残疾人还可享受免票优惠。
11月5日上午，记者也在这两路公交车上看到了一个怪现象：近一半乘客是老人。
83岁老人龚兰英告诉记者，她每次都从湘潭板塘铺乘长株潭103路至株易路口转乘长株潭101路到长沙汽车南站，这两趟车持老年证都能免票。老人说，长株潭201路票价18元有点贵，反正这两趟车可以免票，尽管路况不好，但自己还是经常这样转车去长沙看儿子。
据了解，从湘潭板塘铺乘长株潭103路到株易路口的票价为1.5元，从株易路口乘长株潭101路到长沙汽车南站的标票价为4元。“就算不能免票，座这个车也划得来。”龚兰英说。
“免票的太多，周一至周四长株潭101路基本处于亏本状态”。据这位司机介绍，长株潭101路仅在汽车南站所缴“规费”就要13000元/年，而市内公交车却仅需缴纳两三千元。
[公交公司声音]
“公交线并没到达预期效果”
记者 张家根
长株潭公交投入运行，三市之间交通同环设想迈出了重要一步，作为其中最重要的一环，公交公司有什么话说呢？
“总的来说，长株潭一体化没有达到预期效果。老百姓没有得到实惠，没有达到经济、便民的效果。”株洲公交总公司总经理肖长江无奈的说。
纵观长株潭公交问题背后的原因，肖长江大体将其归结为二点：
一是体制问题，长株潭公交目前实行多重管理。
各地的公交公司分属各地的行政部门管理，长株潭公交6条线路，分属不同的公交公司运营：101路属湘潭公交总公司与龙骧巴士股份有限公司， 102路属株洲公交总公司，103路属公交总公司，104 路属株洲公交总公司与湘潭公交总公司，201路属龙骧巴士股份有限公司，202路属湘运集团。
即使是在同一个城市，至少也有两个主管部门。用肖长江的话说，就是“城内的归城建，城外的归交通”。这样就出现了在个市的城乡结合部出现了一个“零公里地带”，城建不管，交通也不管，这直接导致城乡结合部的基础设施没有配套。
此外，对现行公交车辆的管理参照的是长途客运车辆的管理标准。管理部门长途客运车辆的收取的“规费”比对公交营运车辆要超过万元，在这种的情况下，要求参与长株潭公交运营的公司完全像市内公交那样确实有为难。
二是公交公司只注重经济效益，如果车上乘客不够数，司机就不发车。
肖长江说：“公交应该更注重公益性，要真正做到经济、便民。很多公交公司有民营资本参营，导致公司偏向于追求经济利益。”
他认为，公交必须国由资本主导，才能实现社会效益第一，经济效益第二，公交就是要便民，老百姓得到真正的实惠。像104路，株洲公交公司管理的部分，有固定站点、老人免票、5元票价，而湘潭引进民营资本，管理有些不到位，车况要差些，老人也不免票。
如何走出长株潭公交目前的困境呢？
肖长江给出他的意见，一就是要对现有的体制进行改革，结束多头管理的局面，二就是 “零公里地带”的基础设施要尽快配套。 目前，“大部制”改革正在推进，三市之间的也在紧锣密鼓的进行，肖长江认为这是实现长株潭公交一体化的一个契机。
肖长江说：“在全国范围来看，湖南对公交的重视还是不够。我们要改变观念，要有前瞻性，像香港这样的国际化城市，70-80%的人都乘坐公交车，公车比小车跑得快，充分利用了道路资源，这样就可以少修路，城市道路的投入是每公里1个亿。”
他还建议媒体“呼吁群众关心长株潭公交的建设”，“群众的呼声能推动公交政策更快落实到位”。
[政府部门声音]
交通运输厅成立后管理上会更加统一
记者 朱玉文
本报11月9日讯 从政府管理体制而言，在大部制改革前，城市间的公交运输有各市的公用事业局主管，而在省里由建设厅主管；在改革后，原属于建设厅的城市客运将划规到新成立的交通运输厅，这样管理上将更加统一，将有利于三市的协调。据知情人士介绍，现在交通运输厅已经成立了，该职能将划归至省交通运输管理局。
稿源:三湘都市报
 |
我来说两句
相关内容
- 长沙
- 株洲
- 湘潭
- 湖南
- 国内外
资讯
- 要闻
- 社会
- 娱乐
- 视点
- 体育
最新评论
作者:micro (2009/11/11 09:30, 评分: 1楼 )
共有1评论 首页 上一页 1 下一页 尾页