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长株潭城际铁路年内启动盾构施工(图)

2011/3/30 11:12 作者:HOPE 点击:2772 评论:0 条 【

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长株潭城际铁路滨江新城站正在进行围护结构施工。余志雄 摄


  本报讯(记者 章盛莉)长株潭城际铁路计划于2014年开通运营,将为长株潭三市居民出行带来更多方便。昨日,湖南城际铁路有限公司负责人向记者透露,该工程今年计划完成投资38亿元,隧道盾构区段的掘进施工也将在年内启动。

  长沙段功能类似地铁

  长株潭城际铁路是长株潭城市群城际铁路网的核心部分,以长沙站为中心,衔接株洲、湘潭、长沙西(雷锋大道)三个方向。项目总投资223亿元,总工期48个月,设车站21个,2014年开通后,长株潭三市之间将形成“人”字形的快速、便捷的半小时通勤圈。

  长株潭城际铁路长沙段全长约40公里,其中地下部分约22公里,设有12个车站,包括地下站8个,分别是雷锋大道站、市府站、滨江新城站、开福寺站、树木岭站、香樟路站、湘府路站、汽车南站站;高架车站2个,分别是中信新城站、生态动物园站;地面站2个,分别是长沙站、暮云站。该负责人表示,城际铁路长沙段有8个站建在地下,从站点的设置、运行方式等功能来看,城际铁路在长沙市内的功能与地铁类似,同时通过换乘站与地铁线网无缝对接,将更好地满足长沙市民的出行需求。

  全线桥隧比达84.5%

  据介绍,长株潭城铁正线全长95.51公里,其中路基长度14.77公里,占全线长度的15.5%;桥梁长度51.59公里,占全线长度的54%,隧道长度29.15公里,占全线长度的30.5%。全线高达84.5%的桥隧比是客运专线的建设需求,该线路速度目标值为200公里/小时,列车采用动车组,对地基沉降控制提出了更高的要求。

  全线重难点工程主要是树木岭隧道、湘江隧道、湘江特大桥,其中,树木岭隧道和湘江隧道均位于长沙市范围。树木岭隧道从杨家山入地,至南三环出地,全长12.86公里,最大埋深62米。湘江隧道从德雅路入地,向西斜穿湘江,至雷锋大道出地,全长9.987公里,最大埋深47米。目前,两大隧道均已开始相关地段的围护结构施工。今年,长株潭城铁的路基土石方工程将完成总量的60%、桥涵工程完成总量的40%、隧道工程完成总量的45%。

  运行方式将有三种

  根据规划,长株潭城铁将通过中信新城站、开福寺站与地铁1号线对接,通过长沙站与地铁2号线对接,未来还可能与规划中的3号线、5号线实现换乘。该负责人透露,为满足不同的出行需求,城际铁路开通后,将推出站站停、直达和隔站停三种运行方式供市民选择。如果市民直接从长沙去株洲或湘潭,可以选择直达;如果目的地是在本市,可选择站站停,这时城铁就类似于地铁的功能。

  目前,长沙段的2个地面站和2个高架站正在进行建筑方案的征集。其中长沙站将位于现有的长沙火车站的东面,在外型上,城际铁路长沙站将与长沙火车站相呼应,相关方案正在优化中。

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  树木岭隧道作业区段分敞开段、明挖段、暗挖段、车站、盾构段。据项目部负责人介绍,城际铁路从长沙火车站向南引出后,从狮子山片区往南约1公里的范围内,盾构施工将6次下穿京广铁路,还将穿过长约800米的长沙重型机械厂社区,这一段隧道的最大埋深42米、最浅埋深20米,施工难度很大。

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  暮云特大桥位于长沙暮云镇,线路右侧毗邻京广铁路,出暮云站分两支,一支连接株洲(双线),一支连接湘潭(两单线,绕行后合并双线)。暮云特大桥与暮云站南咽喉相连,桥上四股道,由左往右依次为湘潭左线、株洲正线、湘潭右线。该特大桥的位置相当于长株潭城际铁路“人”字形线路的腰部交叉点,线路从这里分叉到株洲和湘潭。暮云特大桥共需施工桩基539根、承台104个、墩身104个、连续梁9跨,目前已完成桩基330根、承台15个、墩身2个,预计年底完成下部结构施工。

[稿源:长沙晚报]
[作者:章盛莉]
[编辑:刘飞越]
 

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