地铁施工五一广场交通不封闭

2009/9/23 09:25 作者:HOPE 点击:1496 评论：2 条【大中小】

　　9月28日，望城坡站将成为长沙市地铁2号线一期工程的首挖站。22日，记者从长沙市政府新闻发布会上获悉，长沙地铁2号线一期工程前期准备工作已基本完成，19个站点将于本月28日开始分三批投入建设，最迟一批11月5日开工。
　　备受瞩目的五一广场立交桥将采用半拆半建、边拆边建的方案，确保五一路方向六车道通行，黄兴路方向四车道通行。
　　1 【设计线路】五一广场取代芙蓉广场成换乘站
　　长沙地铁2号线一期工程为地下线，总长22.262公里，共设车站19座：自望城坡站起，经金星路、西湖公园、溁湾镇、橘子洲头、湘江中路、五一广场、芙蓉广场、迎宾路口、袁家岭、长沙火车站、锦泰广场、万家丽广场、人民东路、长沙大道、体育公园、杜花路、武广铁路客运专线长沙站，止于光达站。
　　在19座车站中有换乘站6座，分别与轨道交通1、3、4、5、2A号线以及既有京广铁路、武广铁路客运专线进行换乘。五一广场取代芙蓉广场成为地铁1、2号线换乘站。
　　2【交通分流】交通影响较大路段将单双号限行
　　为期5年的地铁2号线一期工程建设，给城区交通的正常运行摆了一道难题。
　　长沙市副市长李军介绍，在保证不中断交通的前提下，将在城区外围设置一定数量的卡车分流点，并在交通影响较大的路段执行单双号限行措施，以降低中心城区的交通压力。
　　另外，对重点路段拟采取单循环交通措施，针对停车难的问题，也会在重要路口设立停车诱导系统。同时，优化路网结构，引导施工地段的车流向分流路网转移，取消主要分流道路沿线的路侧停车位。
　　3【核心站点】五一广场交通不封闭
　　在19个地铁站点中，五一广场站、橘子洲站两个关键节点的交通疏解问题受到了特别重视。
　　五一广场站：长沙市公安局交警支队副支队长蒋水良解释，针对五一广场立交桥的交通疏导方案共形成了20个，最终将半拆半建、边拆边建，确保五一路方向六车道通行，黄兴路方向四车道通行，届时将周边支路运作单行线路。
　　橘子洲站：受橘子洲上地形限制，橘子洲站需跨越南支桥布置，洲下施工方案还在优化中。“橘子洲站的建设会努力做到两个确保，一要确保车站施工的绝对安全，二要确保市民进出橘子洲受到的影响降到最低程度。”长沙市副市长李军说。
　　另外，火车站的地铁设立将以不拆除火车站广场喷泉为原则。
　　施工步骤
　　五一广场站有望11月左右开工
　　按照“先迁后建”的原则，先进行交通疏解和管线迁改，再进行车站主体土建施工，全线将于2009年11月5日前分三批陆续开工。

　具体开工时序
　　安排如下：
　　(一)第一批站点开工时间2009年9月28日～10月15日。包括：望城坡站、杜花路站、光达站、金星路站、西湖公园站、锦泰广场站、长沙大道站。
　　(二)第二批站点开工时间2009年10月15日～10月25日。包括：体育公园站、橘子洲站、人民东路站、迎宾路口站、袁家岭站。
　　(三)第三批站点开工时间2009年10月25日～11月5日。包括：长沙火车站、万家丽广场站、湘江中路站、芙蓉广场站、溁湾镇站、五一广场站。
　　展望
　　每站点停靠90秒，6级人防标准保用100年
　　据长沙市建委主任陈鲁青介绍，地铁车厢分为六节，每站点停靠时间约90秒，但运行的具体数据还未得到批复。地铁按照6级人防标准设立，最低可保障100年耐久使用。
　　另外，每个车站都配有一个风亭，负责地铁站内的空气换流。地铁站内将安置屏蔽门，防止旅客掉入车道内，万一站内停电，应急二配电源会自动启动。
　　去北京广州上海等可在地下完成转车
　　长沙地铁2号线一期工程作为长沙市第一条建设的地铁线路，从西到东串连了城市东西向3大客运枢纽(汽车西站、长沙火车站、武广长沙站)和4大客流集散中心(溁湾镇、五一广场、芙蓉广场和袁家岭)。
　　陈鲁青介绍，2号线一期工程作为武广客运专线的配套设施，将使新长沙站与地铁实现无缝对接零换乘，今后旅客去广州、昆明、上海、北京等可不出地面完成中转。
　　另外，地铁站点对经济片区的带动作用将不限于地上，地下空间的形成，还将促进地下经营，形成新的经济点。
　　揭秘
　　十八般武艺“挖地”，尽量不扰民
　　2号线一期工程穿越湘江、浏阳河等大小江河，工程实施难度大而复杂。虽然项目沿线整体水文地质较好，但局部仍存在难点。如长沙特有的北砂井岩，含水量比较大，对防水施工提出了很高要求。为防止开挖面土砂崩塌，区间施工将采用盾构法施工，主要使用盾构机在地下掘进。而车站主体的施工一般采用明挖、盖挖、暗挖法。一般情况下使用明挖法施工，在交通疏解难度大时，将采用盖挖法。在地面条件异常复杂区域，施工风险非常大时暗挖法才会派上用场。
　　长沙市建委主任陈鲁青介绍，为了防止给居民带来噪音污染，施工方将合理安排施工时间，通过完善设备等减少对居民的扰乱。

　　相关链接：方案优化后站点有变化
　　本报长沙讯记者从昨日召开的长沙市地铁2号线开工新闻发布会上获悉，与今年2月长沙轨道交通近期建设规划获批新闻发布会相比，新公布的2号线站点有了变化。
　　2月公布的19个站点为高新路站、汽车西站、财经学院站、溁湾镇站、橘子洲头站、湘江中路站、五一广场站、芙蓉广场站、袁家岭站、长沙火车站、东二环站、万家丽广场站、古曲路站、火焰路站、长沙大道站、体育新城站、官司冲路站、黎托站、武广新长沙站。
　　仔细比较可以发现，原规划西端多了个高新路站，现规划东段多了个光达站。财经学院站改为金星路站，增加了西湖公园站。东二环站更名为锦泰广场站，人民东路站改为古曲路站，火焰路站改为两个站。记者斯茅庚
　　相关链接：2号线1号线相会五一广场
　　○五一广场拟建大型地铁换乘中心　○专家认为，五一广场人口密度大，地铁1号线沿长沙三角洲、湘雅医院、黄兴北路径直拉到五一广场，再往下接劳动路形成新的换乘站是最佳方案　○相关方案正在勘测、设计中
　　本报长沙讯长沙地铁2号线规划刚刚出台，住在五一广场附近的长沙市民就纷纷给本报打电话，询问五一广场站有没有换乘站，地铁修建后会不会成为新“地下堵点”。长沙市副市长李军在昨日召开的地铁2号线开工新闻发布会上透露，五一广场拟建大型地铁换乘中心，解决地铁2号线与1号线换乘问题。目前相关规划还在报国家有关部门审批。
　　五一广场地处长沙东西主干道五一大道与南北主干道黄兴路交汇处，周边5公里范围内集中了数十家大型商场、饮食店和商业街，每平方公里超过4万人，按长沙市建委主任、长沙市轨道集团公司董事长陈鲁青的话说，这里是世界上人口密度最大的城区。
　　相关专家认为，五一广场站每天乘地铁的市民和外地游客不会少于3万人，如果不建大型换乘站，即使修好地铁2号线也不能完全改变交通拥堵局面。在几个备选方案中，将地铁2号线与1号线换乘站西移至五一广场处，将地铁1号线沿长沙三角洲、湘雅医院、黄兴北路径直拉到五一广场，再往下接劳动路形成新的换乘站，这是最佳方案。
　　相关专家透露，除地铁2号线外，目前其他线路都还在勘察论证之中，有些还需不断优化。开工前最后敲定的方案，才是最终方案。记者斯茅庚
　　相关链接：未来将建地铁5号线
　　本报长沙讯长沙市副市长李军在昨日召开的地铁2号线开工新闻发布会上透露，未来长沙还将建地铁5号线，以满足大河西先导区的核心区交通需要。
　　长沙市轨道交通集团相关负责人透露，规划中的地铁5号线大体为南北走向，它南起与湘潭交界的含浦片区，往北接地铁3号线的丰顺路站、师大南院站、湖南大学站，在2号线的溁湾镇站形成一个换乘中心。过溁湾镇站后再沿观沙岭方向向北对接望城境内的地铁1A线。记者斯茅庚

　　相关链接：火车站广场喷泉被保留橘子洲站方案还需优化
　　本报长沙讯 “火车站广场喷泉不拆除。”昨日，长沙市铁轨交通二号线一期工程情况通报新闻发布会上，记者了解到这个信息。关于火车站喷泉是拆是留，设计单位进行过多轮方案比选，相关部门最终确定不拆除。
　　此外，橘子洲站由于受橘子洲地形的限制，车站需跨越南支桥布置，因此施工方案一直在不断优化中。相关部门还要组织设计、施工单位及专家进行论证，届时将及时向市民通报。无论采用哪种方案，橘子洲站的建设会努力做到两个确保：一要确保车站施工的绝对安全，二要确保市民进出橘子洲受到的影响降到最低程度。记者龚芳柳
　　相关链接：地铁站设计将现山水洲城特点
　　本报长沙讯之前，长沙公布了地铁站设计方案征求市民意见。现在征求意见的情况如何?副市长李军介绍，19个地铁站装修、出入口、风亭的设计风格，设计单位已完成初步方案，目前已完成意见征求及方案征集工作。地铁站装修、出入口、风亭的风格将突出湖湘文化特色，展现历史文化名城、山水洲城的特点，以简洁、精致、素雅、大方、适用为目的。最终确定的设计风格，会向市民公示并听取意见。李军强调：“还会进一步优化方案，使地铁站成为一道亮丽的风景线。”记者周华平
　　相关链接：两座大桥交通基本饱和
　　本报长沙讯据《2008年长沙市城市交通状况年度报告》显示，跨湘江通道白天12小时(7：00——19：00)交通流量达到207903pcu(pcu指当量小汽车，在调查交通量时，调查得到的各种类型车辆统一换算成标准小汽车数以方便统计)，比上年增长了21.2%。其中，银盆岭大桥、橘子洲大桥交通基本饱和。
　　北部过江走廊月亮岛大桥、三汊矶大桥白天12小时交通流量为15320pcu，占跨江总流量的7.4%，交通流量比去年增长19.0%，但是高峰小时饱和度仅为0.09，通行能力大有富余。另外，北部过江走廊货车通行比例较高，达到57.4%。
　　中部过江走廊银盆岭大桥、橘子洲大桥白天12小时交通流量为125377pcu，占跨江总流量的60.3%，交通流量比去年增长8.0%，高峰小时饱和度与上年维持同等水平，仍接近1。交通流量的增长主要是分摊在其它平峰时段上，从而使得白天12小时平均饱和度达到0.8以上，充分表明中部过江走廊已基本饱和。
　　南部过江走廊猴子石大桥、黑石铺大桥白天12小时交通流量为67206pcu，占跨江总流量的比例由上年的24.8%提高至32.3%，交通流量增长迅猛，比上年增长58.0%，这主要体现在猴子石大桥的交通流量剧增，白天12小时交通量增长62.5%，高峰小时饱和度也由上年的0.42增加到0.85。表明长株潭一体化的发展趋势诱增了巨大的交通量。记者龚芳柳

　相关链接：2号线使用B型车，每列载960人
　　○车型
　　长沙轨道交通的首期工程即2号线，以及后面的其他线路都可能采用B型车。长沙将根据自身城市的需求，对车辆提出一些具体要求。
　　标准B型车车宽2.8米，高3.8米，车体有效长度19.8米。
　　○容量
　　按一个人使用0.6平方米计算，每列地铁可容纳960人。
　　本报记者周华平实习生尹依依长沙报道
　　计划于2014年开行的地铁，给了长沙人太多的期待：飞驰在2号线上的地铁，将采用哪种型号的车辆?每小时最高运行速度是多少?每列车能承载多少人?
　　昨日，长沙市政府召开新闻发布会，通报长沙轨道交通2号线一期工程的相关情况。记者针对以上问题，采访了长沙市建委主任、市轨道交通集团董事长陈鲁青。
　　B型车稍显小巧、实惠
　　轨道交通车辆主要分为A、B、C、D、Lb型车及单轨车辆。A、B、C型车都为国内城市快速轨道交通系统常用，其中，A型车外形及载客量较B型车大;C型车为低地板车辆;D型车为高地板车辆;Lb型车为直线电机车辆;单轨车辆分为悬挂式和跨座式两种。
　　长沙轨道交通2号线将选用哪种车型?陈鲁青介绍：是20米长的B型车。
　　标准B型车车宽2.8米，高3.8米，车体有效长度19.8米，这要比A型车苗条小巧些，载客量也没有A型车大，造价也比A型车便宜很多。此外，因为车高3.8米，不管乘客个子有多高，乘坐时都不会感到压抑。目前，杭州地铁、广州地铁3号线都为B型车，最高时速为80公里。
　　2号线为什么选择B型车呢?相关人士介绍，B型车的客流量需求相比A型车要小一些，比较适合长沙实际。此外，长沙不同于北京、广州等城市，不同线路选择车辆有所不同。长沙轨道交通的首期工程，以及后面的其他线路都可能采用B型车。这样可以实现一种车型适用于所有线路，从而使得车辆资源得以有效调配，发挥最大效率。
　　车辆设计将有“长沙特点”
　　长沙轨道交通2号线使用的B型车，将由哪家企业生产?我省也有相关生产企业，会不会优先考虑本地厂家?
　　陈鲁青介绍，法律规定，任何大型工程的用车都要通过招投标采购。2号线的选购，将面向国内外大型地铁车辆生产企业招标。参与招标的车辆，首先要满足B型车的基本技术指标要求，同时，长沙还将根据自身城市的需求，对车辆提出一些具体要求。长沙的车辆选择，将充分考虑经济成本和技术性的比较，选择范围应当是一些知名公司技术成熟的产品。同时，还会综合考虑合理报价、售后服务、先进性等方面因素。
　　陈鲁青透露，国内的地铁车辆生产商并不多，目前，已有多家公司抛出橄榄枝，希望参与招投标，“他们都是一些代表了湖南先进技术、世界先进技术的公司。”他表示，将公平公正地让生产商参与竞争，帮长沙地铁车辆找个好“娘家”。
　　每列地铁设置6节车厢
　　2号线使用的B型车，每列列车有6节车厢。陈鲁青透露，按一个人使用0.6平方米计算，每列列车可容纳960人。列车上，将设置座位若干，另设置扶杆和拉手。
　　多长时间发一趟车?陈鲁青介绍：“发车的密度，将根据人流量的多少来决定。”
　　地铁建成后，人流量会怎么样?陈鲁青表示，初期预计每小时流量3.5万人，至于以后的情况，则难以估计。

来源：湖南经网