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长株高速年底竣工通车 黄花机场至株洲将缩短一半

2009/5/26 14:36 作者:HOPE 点击:1897 评论:2 条 【
  长株高速公路浏阳河大桥建成。考虑到黄兴镇和跳马乡两地交往需要,浏阳河大桥两厢各设置宽为1.5米的人行道,方便老百姓生产生活和出行的需要。

  红网长沙5月26日讯(潇湘晨报记者 斯茅庚)长沙市民到株洲办事和株洲市民到黄花机场乘飞机,路上往往要耗费整整1个小时。但到今年底,往返两地40分钟左右就够了。昨日,长株高速公路全线拉通路基,计划今年底全线竣工通车。届时,株洲和黄花机场之间,路程将由原来的70公里缩短为37公里。

  长株高速建设开发责任有限公司总经理郑益清透露,长株高速计划6月8日开始路面底基层摊铺,7月31日前完成所有路基、桥梁工程,11月30日前完成所有路面工程,12月完成道路扫尾及通车准备工作。

  与东西走向的四条高速公路相交

  目前,湖南境内尤其是长株潭一带,南北方向比东西方向客货流量要大,比值大约为68.5比31.5。然而,东西方向有四条高速,南北方向却只有两条。长株高速连接了长株潭附近四条东西走向高速公路:莲易一级收费公路(320国道)、上瑞高速、机场高速和长永高速(319国道)。今后这四条高速公路上需要在湖南境内转向的车辆大部分会通过长株高速。

  长株高速既是时速为100公里的高速公路,又是长株潭城市群中长沙和株洲之间的城市道路。建成后,将大大缩短株洲及周边地区至长沙黄花机场的路程。目前,株洲及其以南、以东地区至黄花机场的行驶路线是经莲易一级收费公路、长潭高速、机场高速到达机场,总里程70公里。长株高速通车后,株洲至黄花机场仅37公里,缩短里程33公里。

  连接长沙人民东路和株洲响田路

  长株高速公路设置了8个互通(进出口),平均5公里就有一个互通。41公里设8个互通,这在全国高速公路网络中是绝无仅有的。

  “第一个互通为黄花互通,位于长株高速与长永高速交叉处,主要解决进出黄花机场车辆通行需要。”郑益清介绍,由北往南,第二个互通为预留人民东路互通,解决长株高速到人民东路车辆通行需要。第三个互通为梨互通,位于与机场高速交叉处,长株高速下穿机场高速。第四个互通为仙人市互通,浏阳河大桥以北,主要考虑当地苗木发展需要。

  “往南经过浏阳河大桥后,便到达位于跳马乡境内的第五个互通――团头互通,这也是为当地居民出行和苗木、花木运输而设的。”郑益清介绍,继续往南便到株洲市“两型社会”试验区内的云田互通,这是第六个互通。它所对接的是未来的株洲云龙新城。

  第七个互通为龙头铺互通,主要解决跟醴潭高速交叉(对接),第八个互通为田心互通,这是长株高速进入株洲市区的接合点,与株洲市响田路对接。
 

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最新评论

  • 作者:HOPE (2009/5/26 14:36, 评分: 1楼 )

    长株高速

      绕城高速2011年画“圆”

      长株高速起自长沙县黄花村北侧,主线终于与醴潭高速公路相交的龙头铺互通,株洲连接线终于株洲电机厂西北。由北往南依次经过长沙市黄花镇、  梨镇、干杉乡、黄兴镇、跳马乡,浏阳市柏加镇,株洲市云田乡、龙头铺镇,全长41.629公里。

      长株高速公路干线全长36.709公里,路基宽度26米,采用双向4车道高速公路标准建设;株洲连接线4.92公里,路基宽度26米,采用双向4车道一级公路标准建设。全线设计行车速度为100公里/小时。

      本报长沙讯  长株高速将与已经通车的国道绕城高速西北段和西南段、正在修建的国道绕城线东北段和东南段,形成长沙外环高速圈。到2011年,长沙绕城高速(又称三环线、外环线)的“圆”将画完。

      2004年建成通车的长沙绕城高速,实际上只完成了西北段和西南段建设,东段利用已经通车的京珠高速公路合成。从地图上看,长沙外环目前还只有半个圈,另半个圈在现有京珠高速以东,包括将于今年年底竣工通车的长株高速以及绕城高速东北段和东南段。

      长株高速是规划中的长沙绕城高速公路东线,不仅是连接长沙、株洲两大城市的快速通道,而且也是株洲及以东以南地区和江西西部直通长沙黄花国际机场的高速通道,具有高速公路和城市道路的双重功能。

      根据交通部门有关数据显示,京珠高速扬梓冲至李家塘段交通负荷已达到饱和状态,计划今年开工建设的东绕城线,整个工程分东北段、东南段施工。东绕城线计划2011年底前竣工,届时,长沙绕城高速将合龙,绕城高速的“圆”将画完。东绕城线的东北段全长约20公里,起于京珠高速扬梓冲互通,在新屋里跨捞刀河后,路线折向东南,经朱家湖、回龙乡、长塘,最后与长株高速黄花互通相接;东南段线路全长约16公里,起于京珠高速李家塘段收费站,在与京珠高速相交处穿过李家塘互通后,线路下穿武广客运专线新兴铁路桥,之后线路折向东北,跨越浏阳河后,经黄花镇与长株高速附近相接。届时,长沙绕城高速东北段、长株高速和长沙绕城高速东南段,将形成一个完整的长沙绕城东线,该线路将缓解京珠高速的交通压力,有助于提高过境车辆和沿线区域交通出行条件。
  • 作者:HOPE (2009/5/26 14:37, 评分: 2楼 )

     长株高速还将向北延伸12公里

      长株高速通车后,将有效分流满负荷运行的京珠高速交通量,减轻107国道主干线交通压力。

      “目前的长潭高速公路作为国道主干线,往来车辆主要为过境车辆,交通流量已趋饱和。”长株高速建设开发责任有限公司总经理郑益清分析,107国道作为二级公路,沿线经过乡镇较多,很多路段两旁已经街道化,全线平交口多,且交通量大,汽车行驶条件差。

      根据长沙市道路交通网络规划及现状,待长株高速竣工通车之后,下期工程将长株高速向北延长12公里,修建至毛塘,与长沙市的北绕城高速和京珠高速相连,以替代现有的京珠高速长沙至湘潭段。省建设厅相关专家预测,届时,长株高速将成为京珠高速长沙至株洲段的分流线,现有的京珠高速长沙段将逐步成为长沙市内快速通道,过境车辆将不再允许通过京珠高速经过长沙市区,而必须经长株高速过境。

      黄花机场未来将成市内机场

      “长沙绕城高速好像给长沙画了个圈,按照通常的说法,圈内为城区内,圈外为城区外。”相关专家说,古城长沙最初仅限于湘春路与西湖路之间,只是到后来才向南向北向东拓展的。大河西先导区建设,将使长沙城向西拓展20余公里。大河西先导区建成后,长沙城市还将向东拓展到现在的东外环,也就是长株高速一带。长株高速以西为城区,那么现有的黄花国际机场将成为市内机场。

      按照长沙市委市政府安排,武广新长沙站周边的15平方公里将整体打造成公园式生态城区――武广新城。在整个区域内将浏阳河风光带、广场绿地、林荫道及街头绿地融合为一体,形成大面积的公园式城市绿地空间,构筑生态化的人性空间,不因高强度开发出现环境恶化,反而提升了城市环境质量,绿地率可达到40%以上。

      长沙县已将黄花机场至武广新城之间的100平方公里,规划成航空新城。届时京珠高速以东,长株高速以西,是未来与大河西先导区相对称的长沙新城。
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