据潇湘晨报2月22日报道 “乘客心目中的长株潭城际汽车客运交通应是怎么样？”长株潭经济一体化发展协调领导小组办公室制订的问卷调查请求市民简要写出自己对这一问题的看法。

    昨日，本报记者通过实地采访，很多被访者和专家都提出了各自的建议。被访者最关心的是公交一体化后，市民的出行是否会变得更加便捷，出行成本是否会降低。

    采用道路客运还是城市公交模式

    采取何种模式实现长株潭公交一体化没有被纳入问卷调查的范畴，但是，在记者的实地采访中，还是有许多被访者对这一问题提出了自己的见解。

    有人认为，可在三市现有相对独立的城市完备公交线路网络基础上进行公交一体化改造。即按照城市公共交通的模式，利用三市已形成的公共交通网络，通过短距离的延伸，实现三市间各个点的互通。

    也有被访者提出，三市之间实行的经济一体化，而不是行政区域一体化，所以三市间的旅客运输仍为道路客运而不是城市公交客运。所以，应充分利用现有道路客运的运输资源，在现有市场格局、经营主体、规费征收等前提下，由长株潭三市的大中型道路运输企业为主，在沿途停靠站点的布局及建设等技术层面和服务方式上实行公路客运公交化经营。

    公交对接还是对开

    目前，株潭之间分别通过15路和21路公交车在霞湾的对接，实现了两地旅客低廉成本的流动。那么，长株潭公交一体化之后，城际间线路实行“对接”还是“对开”成为关注的焦点，问卷调查也将这一问题列入重点问题调查类供被访者选择。

    在昨日的采访中，支持“对接”的被访者建议，可先在昭山建设一个公交换乘枢纽站，然后，长沙、株洲、湘潭分别发多路公交车至昭山，这样就可以实现三市公交的有效对接；但是，也有很多被访者建议，应实现三市的对开，即开通长沙往返株洲、长沙往返湘潭、湘潭往返株洲的公交车，这样才能最大限度地方便市民出行。

    目前种种迹象表明，“对开”的好处已被纳入决策者的重点考虑范畴。相关部门已明确提出，本来在霞湾对接的株洲15路公交车与湘潭21路公交车将被改为对开形式。

    出行费用是否降低

    抛弃对公交一体化改造模式的争论，几乎所有被访者都一致提出：“三市公交一体化之后，我们最关心的是出行是否更加便捷，成本是否会降低？”

    “三市公交一体化是深化长株潭一体化规划的具体举措，但最终目的应是为三市人民提供优质、低廉、方便、快捷的客运服务。”众多被访者建议：“公交一体化实施之后，长株潭三市之间的乘车费用理所当然应低于现有的水平。”

    还有一些被访者认为，既然是公交一体化，那么三市之间四条公路（107国道、320国道和株潭间经霞湾的道路以及天易公路）上运载乘客的车辆应属于公交车范畴。这样，应按照国家的相关规定，对老年人、残疾人、现役军人实行免费乘车，对学生实行优惠乘车。(